2. Обслуживание масляной системы тепловозов.

• Проверить уровень масла в картере дизеля (выше нижней отметки на 10-15 мм).

• Если дизель не работал более 20 мин, необходимо слить отстой из картера до появления масла.

• Перед запуском провернуть коленчатый вал дизеля на 2-3 оборота.

• Перед запуском производить проворот щелевых фильтров масляной системы на 2-3 оборота.

• На тепловозе ТЭМ-2 проверить целостность масляных секций холодильника.

• При работающем дизеле контролировать отсутствие подтекания масла по соединениям.

• Контролировать давление масла в системах по манометрам в соответствие с технической обслуживанием каждой серии тепловоза.

• Основным показателем, характеризующим работу масляной системы является давление масла, которое создаётся главным масляным насосом.

• Производить контроль за уровнем масла. Если масло уменьшается в пределах нормы («на угар»), то работа дизеля нормальная. Если уровень масла увеличивается при замере до и после работы- возможно попадание топлива или воды.

3. Положение ручки крана машиниста усл.№394 (395) и их назначение.

1 положение – зарядка и отпуск – применяется для более быстрой зарядки тормозной магистрали.

2 положение – поездное с ликвидацией сверхзарядного давления и поддержание установленного давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали

3. положение - перекрыша без питания тормозной магистрали

4. положение – перекрыша с питанием тормозной магистрали

5а положение – служебное торможение медленным темпом (снижение давления в ТМ : 0,5 кгс/см2 за 15-20 сек)

5 положение – служебное торможение (снижение давления в ТМ с 5.0 до 4,0 кгс/см2 за 4-6 сек)

6 положение- экстренное торможение (снижение давления в ТМ с 5,0 до 0 кгс/см2 за 3 сек)

4. Факторы, влияющие на степень поражения электрическим током.

• Степень поражения эл. током зависит от:

• - общего электрического сопротивления или обратного ему параметра – проводимости организма, которые зависят от индивидуальных особенностей тела человека;

• - параметров электрической цепи (напряжение, сила и род тока, частота колебаний), под действие которой попал человек;

• - пути прохождения тока через тело человека;

• - условий включения в электросеть;

• - продолжительности воздействия;

• - условий внешней среды (температура, влажность, наличие токопроводящей пыли и т.д.)

• По степени воздействия на человека различают 3 пороговых значения тока: ощутимый (от 0,6мА), неотпускающий (который при прохождении, через организм человека вызывает непреодолимые судорожные сокращения мышц рук, ног или других частей тела, соприкасающихся с токоведущим проводником) фибриляционный

Билет 26

1. Контроллер машиниста 2тэ10м №кв-1552: назначение, устройство.

Служит: для переключений по заданной программе электрических аппаратов тепловозов.

При переключении реверсивной рукоятки контроллера применяется направление вращения якорей тяговых электродвигателей, а значит и направление движение тепловоза. При применении положений положения штурвала контроллера изменяется частота вращения вала дизеля, и следовательно его мощность.

Контроллер состоит: из сварного корпуса, стальной крышки, главного и реверсивного барабанов, набора кулачковых шайб, реверсивной рукоятки и штурвала. На вал главного барабана набирают кулачковые шайбы, посредством которых замыкаются и размыкаются в определенной последовательности контактные элементы.

Позиции главного и реверсивного барабанов фиксируются расположенном на их валы храповики. Храповик фиксируется на каждой позиции штурвала КМ реверсивной рукоятки специальным рычагом, фиксатором и пружинами. Механическая блокировка исключает перемещение реверсивной рукоятки на ходовых позициях штурвала главного барабана и перемещение штурвала на нулевом положении реверсивной рукоятки. Это обеспечивается специальным фиксатором, расположенным между храповиками главного и реверсивного барабана.

Реверсивная рукоятка съемная, причем снять ее можно только при нулевом положении штурвала.

Контактный элемент мостикового типа с двойным разрывом контактов.

Состоит: из пластмассового изолятора, рычага, контактных болтов, мостика, держателя и пружины. Обеспечивающих начальное и точечное контактное нажатие. В рычаге закреплен шариковый подшипник, который перемещаясь на поверхности шайбы, замыкает или размыкает контактный элемент.

Число кулачковых элементов – 15

В том числе:

Главного вала – 11

Реверсивного вала – 4

Число позиций – 15