1. Топливоподогреватель дизеля 10д100: назначение, конструкция.

Топливоподогреватель устраняет выделение парафина в топливе и его загустевание при низких температурах. Состоит из корпуса и трубной части. В крышке корпуса имеются 2 штуцера для подвода и отвода воды, с обратной стороны имеется кран для слива воды и выпуска воздуха. В корпусе имеются 2 штуцера для подсоединения трубопровода подвода и отвода топлива. В трубную часть входит 88 трубок круглого сечения, имеющих наружный диаметр 17 мм. Трубки вварены в решётки. На трубки надеты и приварены тонкие пластины из белой жести для увеличения отдачи тепла. Горячая вода проходит внутри трубок, а топливо- снаружи. Для направления потока воды вначале по нижней, затем по верхней половине в крышке предусмотрена перегородка. Для увеличения пути прохода топлива внутри корпуса установлены перегородки, которые направляют топливо по зигзагообразному пути.

2. Уход за топливной системой тепловозов.

• Проверить наличие топлива в топливном баке;

• проверить положение вентилей соответствующее её работе;

• проверить наличие пломб топливной системы;

• при включении топливоподкачивающего насоса проверить давление топлива (1,5 – 2,5 кгс/см2);

• при снижении давления ниже установленного вероятная причина- подсос воздуха, загрязнение фильтров;

• перепад давления до фильтра и после фильтра тонкой очистки должен быть не более 1,5 кгс/см2;

• проверить отсутствие подтекания топлива по соединениям трубопроводов;

• проверить свободный ход поводков ТНВД;

• при работе проверить работу отключателей ряда насосов ВП-6 и ВП-9 для исключения разжижения масла топливом;

• при понижении температуры окружающего воздуха ниже +5 градусов включать топливоподогреватель открытием водяных вентилей;

• следить за чистотой в отсеке топливной аппаратуры.

3.Назначение и устройство регулятора давления ак-11б.

Назначение. Регулятор давления АК-11Б предназначен для включения двигателя компрессора КТ-6Эл при давлении в тормозной магистрали 7,5 кгс/см2 и для отключения двигателя компрессора при давлении в тормозной магистрали 9.0 кгс/см2.

Устройство. 1 – текстолитовый корпус; 2 – стальной штуцер; 3 – резиновая диафрагма; 4 – толкатель текстолитовый; 5 – регулировочная пружина; 6 – нажимная планка; 7 – болт регулировочный с парой буртов; 8 – перекладина; 9 – пара болтов; 10 – стойка; 11 – рычаг поворотный; 12 – направляющая; 13 –подвижная ось; 14 – растянутая перекидная пружина; 15 – неподвижный контакт; 16 – болт регулирования нижнего предела (на включение); 17 – планка подвижного электрического контакта; 18 – кронштейн.

Работа. Когда давления в ГР (со стороны канала ГР) нет, под усилием пружины шток находится в левом положении. Пружина, расположенная к оси рычага под углом а = 9°, прижимает подвижной контакт к неподвижному. При повышении давления в ГР шток начинает перемещаться вправо вместе с подвижной осью. Рычаг поворачивается около неподвижной оси, при этом угол все время уменьшается. Когда он будет ра­вен нулю, т. е. ось пружины совпадет с осью кон­такта и рычага, система займет неус­тойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пру­жина резко перебросит подвижной контакт с неподвижного на винт— произойдет размыкание контактов. Давление размыкания регулируется винтом на величину от 3 до 9 кгс/см². Разница величины давлений размыкания зависит от величины зазора с между контактами и составляет 1,4 кгс/см² при с = 5 мм (а = 9°) или 1,8-2,0 кгс/см² при с =15 мм (а=13°).