- •Фильтр грубой очистки топлива дизеля 10д100 тепловоза 2тэ10м.
- •Особенности обслуживания холодильной камеры тепловоза 2тэ10м.
- •Устройство компрессора кт-6 (кт-7).
- •Порядок проведения вводного инструктажа.
- •Топливоподогреватель дизеля 10д100: назначение, конструкция.
- •Уход за топливной системой тепловозов.
- •3.Назначение и устройство регулятора давления ак-11б.
- •4.Техника безопасности при нахождении на железнодорожных путях.
- •Капот тепловоза тэм2: назначение, конструкция.
- •Порядок осмотра дизеля при приёмке локомотива.
- •Назначение и устройство блокировки тормозов усл.№367.
- •Работы, которые можно выполнять при работающем дизеле под контактным проводом.
- •Билет 5
- •Рама тележки тепловоза тэм-2: назначение, конструкция.
- •Особенности эксплуатации дизеля 10д100.
- •Назначение, устройство и работа разгрузочного клапана кр-50-01.
- •Ответственность за нарушения в области охраны труда.
- •Билет 6
- •Требования к прогреву дизеля 2тэ10м после пуска.
- •Уход и обслуживание компрессора кт-6.
- •Вредные и опасные факторы, влияющие на локомотивную бригаду во время работы.
- •Причины заклинивания колёсных пар в поезде.
- •Меры пожарной безопасности на локомотиве, согласно 2707р.
- •Фильтр тонкой очистки масла дизеля 10д100 тепловоза 2тэ10м.
- •Приемка тепловоза на путях локомотивном депо.
- •Виды торможений и их отличия друг от друга.
- •Порядок проведения повторного инструктажа.
- •Шкворневой узел тележки тепловоза 2тэ10м: назначение и конструкция.
- •Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.
- •Дать определение автоматического прямодействующего тормоза.
- •Порядок проведения внепланового инструктажа.
- •Воздухоочиститель дизеля тепловозов: назначение, конструкция.
- •Сдача тепловоза на путях станции при смене локомотивных бригад.
- •Факторы, влияющие на тормозной путь поезда.
- •Работы, которые можно производить при поднятом токоприёмнике на электровозе.
- •Билет 11
- •Центробежный фильтр масла дизеля 10д100.
- •Уход за дифференциальным манометром. Требования к автоматам.
- •Работа крана машиниста усл.№394 при 2 положении его ручки- ликвидация сверхзарядного давления из ур и тм.
- •Что запрещается при нахождении на железнодорожных путях.
- •Топливная система тепловоза 2тэ10м: циркуляция топлива по системе.
- •Осмотр колесных пар тепловоза при приёмке из депо.
- •Работа крана машиниста усл.№394 при 2 положении его ручки- поддержание зарядного давления в ут и тм (питание утечек).
- •Дать определение несчастных случаев на производстве.
- •Моторно-осевое подвешивание тэд эд-118а. Моторно-осевой подшипник.
- •Действия локомотивной бригады при возникновении «Толчка в пути».
- •Требования, предъявляемые к тормозным колодкам в эксплуатации.
- •Порядок проведения целевого инструктажа.
- •Электрическая схема цепи ктн и питания топливного насоса 2тэ10м.
- •Осмотр буксовых узлов колёсных пар тепловоза тэм-2.
- •Работа крана вспомогательного тормоза усл.№254 при торможении и питании утечек в тц.
- •Требования, предъявляемые к слесарному инструменту.
- •Водяная система тепловоза 2тэ10м: контур охлаждения надувочного воздуха и масла дизеля.
- •Осмотр буксовых узлов колёсных пар тепловоза 2тэ10м.
- •Неисправности, запрещающие эксплуатацию тормозных рукавов.
- •Меры безопасности при переходе через железнодорожные пути.
- •Буксовый узел колёсной пары челюстной тележки тепловоза тэм-2.
- •Осмотр и обслуживание электрических машин тепловозов.
- •Назначение и устройство крана вспомогательного тормоза усл.№254.
- •Техника безопасности при возникновении пожара на тепловозе.
- •Масляная система тепловоза 2тэ10м.
- •Возможные причины чрезмерного нагрева буксовых узлов колёсных пар.
- •Неисправности, запрещающие эксплуатацию манометров.
- •Требования охраны труда перед работой.
- •Песочная система тепловоза 2тэ10м: назначение, порядок работы.
- •Обслуживание аккумуляторных батарей тепловозов.
- •Устройство комбинированного крана и его положения.
- •Дать понятие «наведённого напряжения». Защита от «наведённого напряжения».
- •Назначение и устройство масляного насоса дизеля 10д100.
- •Осмотр индивидуального рессорного подвешивания колёсных пар тепловоза 2тэ10.
- •Назначение и устройство крана машиниста усл.№394 (395).
- •Требования охраны труда при прицепке локомотива к составу.
- •Поддизельная рама дизеля 10д100: назначение, конструкция.
- •Осмотр сбалансированного рессорного подвешивания колёсных пар тепловоза тэм-2.
- •Случаи и порядок опробования автотормозов в грузовых поездах по головным вагонам.
- •Требования охраны труда при обслуживании аккумуляторных батарей.
- •Тяговый электродвигатель эд-118б: конструкция, назначение.
- •Обслуживание электрических аппаратов.
- •Цель и случаи полного опробования тормозов в поездах.
- •Основные средства защиты в электроустановках до 1000в.
- •Щелочная аккумуляторная батарея 46тпнж-550.
- •Обслуживание водяной системы тепловозов.
- •Цель и случаи сокращённого опробования тормозов.
- •Освобождение пострадавшего от действия электрического тока до 1000в.
- •Цилиндровая втулка (гильза) дизеля 10д100: назначение, конструкция.
- •Причины боксования колесных пар тепловоза.
- •Назначение и устройство тормозного цилиндра.
- •Блок дизеля 10д100: назначение, конструкция.
- •Порядок выезда из депо. Следование по путям к составу.
- •Нормы выхода штока тормозного цилиндра на локомотивах.
- •Основные электрозащитные средства в электроустановках свыше 1000в.
- •Контроллер машиниста тэм-2 №квп-0854м: назначение, конструкция.
- •Обслуживание масляной системы тепловозов.
- •Положение ручки крана машиниста усл.№394 (395) и их назначение.
- •Факторы, влияющие на степень поражения электрическим током.
- •Контроллер машиниста 2тэ10м №кв-1552: назначение, устройство.
- •Возможные причины пониженного давления масла в дизеле...
- •Положения ручки крана машиниста усл.№254.
- •Первичные средства пожаротушения.
- •Поездной контактор пк-753: назначение, конструкция.
- •Последствия и меры предупреждения боксования колёсных пар.
- •Порядок смены кабины управления: действия помощника машиниста.
- •Коленчатые валы дизеля 10д100: назначение, конструкция.
- •Возможные причины дымного выхлопа дизеля.
- •Работа крана машиниста усл.№394 при 6 положении ручки.
- •Требования охраны труда при приёмке локомотива.
- •Блок дизеля пд-1м: назначение, конструкция.
- •Действия помощника машиниста при срабатывании ктсм.
- •Назначение и устройство стабилизатора крана усл. №394.
- •Требования охраны труда в аварийных ситуациях (падение контактного провода на крышу).
- •Аккумуляторная батарея 32тн-450-у2: назначение конструкция.
- •Обязанности локомотивной бригады в пути следования.
- •Положение переключательной пробки воздухораспределителя усл.№292.
- •Требования охраны труда в аварийных ситуациях (неминуемое столкновение).
Порядок выезда из депо. Следование по путям к составу.
Выезд на контрольный пост разрешается только после проверки состояния и исправности всех узлов тепловоза.
Перед началом движения необходимо убедиться, что тормоза тепловоза отпущены, на пути отсутствуют предметы, препятствуюшие движению, прекращены все работы на тепловозе, все члены локомотивной бригады находятся на своих рабочих местах.
С контрольного поста (маневрового светофора) машинист информирует по радиосвязи дежурного по станции о номере тепловоза, фамилию, табельный номер, время явки на работу, местонахождение тепловоза. При необходимости проверяет радиосвязь на приём и передачу путём получения от ДСП вызова.
Получив план передвижений и заезда под состав машинист повторяет его и выполняет.
После получения разрешения на движение (открытия маневрового светофора, подачи ручного сигнала) локомотивная бригада подаёт звуковой сигнал на движение, убеждается в отсутствие посторонних лиц у тепловоза.
После перевода контролера машиниста на 1 позицию и скорости 3-5 км/час машинист выполняет проверку действия тормозов краном усл. №254 до полной остановки; после чего приводит тепловоз в движение и проверяет действие крана машиниста усл.№395 при скорости 3-5 км/час до полной остановки.
При движении по станционным путям должны соблюдаться следующие требования:
- управление осуществляется только из головной кабины управления при двух- кабинном и 2-х или много секционном исполнении;
- вспомогательный тормоз всегда должен быть готовым к действию;
- скорость передвижения должна быть не более установленной;
- со стороны локомотивной бригады должно быть обеспечено наблюдение за сигналами, положением стрелочных переводов в маршруте следования, отсутствием людей по маршруту следования, выполнение регламента служебных переговоров.
При подъезде к составу необходимо остановиться за 10 метров от 1 вагона. Помощник машиниста совместно с работником вагонного хозяйства должен проверить исправность автосцепки вагона и вернуться в кабину.
По команде осмотрщика вагонов машинист со скоростью не более 3-х км/час осуществляет сцепление локомотива с составом.
Нормы выхода штока тормозного цилиндра на локомотивах.
Выход штока тормозного цилиндра на локомотивах должен быть при выходе после ПТО 75-100мм. В эксплуатации допускается 125 мм.
Основные электрозащитные средства в электроустановках свыше 1000в.
выше 1000 В -изолирующие штанги всех видов; -изолирующие клещи; -указатели напряжения; -устройства и приспособления для обеспечения безопасности работ при измерениях и испытаниях в электроустановках (указатели напряжения для проверки совпадения фаз, клещи электроизмерительные, устройства для прокола кабеля и т. п.); -специальные средства защиты, устройства и приспособления изолирующие для работ под напряжением в электроустановках напряжением 110 кВ и выше (кроме штанг для переноса и выравнивания
Билет 25