1. Щелочная аккумуляторная батарея 46тпнж-550.

В каждом аккумуляторе имеется 36 положительных пластин и 34 отрицательных пластины. Положительные пластины представляют собой плоские коробки из стальной перфорированной, покрытой никелем ленты, заполненные гидроокисью никеля с добавкой измельченного графита для увеличения электропроводности. Аналогичные стальные коробки отрицательных пластин заполнены губчатым (порошковым) железом. Отрицательные пластины вставлены между положительными и предохраняются от соприкосновения полихлорвиниловыми перфорированными сепараторами, имеющими гофрированную форму. Пластины объединены в два блока с помощью приваренных к ним контактных планок и стяжных шпилек с гайками. Каждый блок имеет по два вывода, называемых борнами. Собранные блоки пластин устанавливаются в стальной сосуд (бак) на ребра в днище. Сверху сосуд закрыт стальной крышкой, приваренной к его стенкам. Борны выведены наружу через отверстия в крышке и изолируются от нее винипластовыми и резиновыми кольцами, предупреждающими вытекание электролита. Сверху борны имеют резьбу и гайки для соединения перемычками с соседними аккумуляторами. Крышка снабжена заливочной горловиной, закрываемой пластмассовой пробкой с внутренними каналами для вентиляции. Электролитом служит водяной раствор едкого кали с добавкой моногидрата лития, повышающего срок службы аккумуляторов. Плотность электролита составляет 1,19—1,21 г/см3 и не изменяется в процессе заряда или разряда аккумуляторной батареи. На каждый аккумулятор надевается резиновый изоляционный чехол. Аккумуляторная батарея монтируется в четырех ящиках из листовой стали и дополнительно изолируется от них деревянными брусками. Аккумуляторная батарея 46ТПЖН-550 имеет номинальное напряжение 57,5 В, допускает разрядный ток (прерывистый) до 2700 А. Применение железоникелевых аккумуляторных батарей упростило эксплуатацию тепловозов, так как эти батареи имеют большой срок службы, высокую механическую прочность, способны выдерживать большие разрядные токи. В них отсутствуют химические процессы, выводящие из работы активную массу пластин подобно сульфатации в свинцовых аккумуляторах.

2. Обслуживание водяной системы тепловозов.

• Для охлаждения применяется конденсат отработанного пара с добавлением специальных антикоррозийных присадок.

• При приёмке необходимо проверить уровень воды в расширительном баке (не ниже 50мм от торца гайки водомерного стекла).

• При проверки уровня воды необходимо через кран слить часть воды, при этом уровень не должен существенно снизиться.

• Перед запуском дизеля проверить установку кранов и вентилей в рабочее положение.

• При работающем дизеле контролируют температуру воды. Несоблюдение температурного режима ведёт к утечке воды через не плотности, разрушению резиновых рукавов, выходу из строя рубашек цилиндров, выбросу воды из системы.

• Температура воды должна быть в пределах 65-80* , максимально допустимая-96* (для 2ТЭ10М) и 70-85*, максимально допустимая-86* (для тепловоза ТЭМ-2).

• Проверять уплотнение сальников водяных насосов по каплепадению - не допуская более 100 капель в минуту.

• Не допускать резких и частых изменений температуры воды. В зимнее время не снижать более 5 градусов при работающем вентиляторе в один приём.

• Одним из признаков неисправности водяного насоса является быстрый рост температуры воды на выходе их дизеля.

• Нельзя останавливать дизель при высокой температуре воды- более 96*, так как это может привести к выбросу воды из системы.

• При вынужденном добавлении сырой воды в систему, необходимо сделать запись в журнал ТУ-152. По прибытию в депо воду необходимо слить.

• В пути следования необходимо проверять герметичность соединений и уплотнений. При выявлении значительной течи воды- устранить неисправность.

• В зимнее время необходимо на ощупь проверять нагрев трубопроводов, особенно к калориферу и отопительным агрегатам, не допуская их замораживания.