1. Поддизельная рама дизеля 10д100: назначение, конструкция.

• Рама дизеля сварена из горизонтальных и вертикальных листов, усиленных рёбрами жесткости. Снизу к раме приварены поддоны, образующие ёмкости для масла, закрытые сетками. Поддизельная рама передней частью через опорные лапы опирается на раму тепловоза через мощные цилиндрические пружины, внутри которых пропущены крепёжные болты. Со стороны генератора рама крепится прикреплена к настильному листу четырьмя болтами.

• Между собой несущие балки соединены поперечинами.

• Сбоку в поддон рамы вварен коллектор, служащий каналом для подвода масла к масляному насосу. Масло из поддона в картер забирается

• Снизу к раме приварен поддон, служащий маслосборником и резервуаром для масла дизеля одновременно. В перегородках выполнены сквозные окна, через которые по поддону растекается масло. Для подсоединения к поддону рамы всасывающего трубопровода маслонасоса центробежного фильтра, трубопроводов слива масла с фильтра тонкой очистки и вспомогательных агрегатов тепловоза на переднюю торцовую стенку поддона приварены три круглых фланца.

• Для крепления блока дизеля к раме верхние горизонтальные листы имеют 50 сквозных отверстий для сшивных болтов. Между блоком и рамой при монтаже ставится паронитовая, в виде полосы, прокладка. Задняя часть рамы уширена и имеет форму вилки. На неё устанавливают, центрируют и закрепляют восемью болтами тяговый генератор.

2. Осмотр сбалансированного рессорного подвешивания колёсных пар тепловоза тэм-2.

• Проверяется:

• отсутствие трещин в подвесках, хомутах рессор, в балансирах, их опорных плитах;

• отсутствие лопнувщих или сдвинутых рессор (трещина в любом листе не допускается); обратный прогиб рессор не допускается;

• сдвиг рессор относительно хомута определяется по нарушению линейности контрольных полос белого цвета (допускается не более 7 мм);

• отсутствие излома или смыкание витков пружин (излом не допускается), зазор между витками не менее 1 мм;

• возможный вертикальный или боковой перекос рессор - в эксплуатации вертикальный –не более 15мм, боковой- не более 7 мм;

• возможный перекос балансиров- не более 7 мм, отсутствие трения о раму тележки;

• зазор в шарнирных соединениях между втулками- не более 4 мм;

• наличие скоб и креплений под рессорами;

• отсутствие в резиновых амортизаторах глубоких трещин и выпучиваний4

• разницу в расстояниях концов рессор до нижней плоскости рамы (более 30 мм не допускается);

• величину усадки точки подвешивания под нагрузкой по величине зазора между плитами балансира и боковиной рамы тележки (не менее 30 мм).

3. Случаи и порядок опробования автотормозов в грузовых поездах по головным вагонам.

4. Требования охраны труда при обслуживании аккумуляторных батарей.

Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная брига­да должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться пере­носным светильником или аккумуляторным фонарем.

При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохрани­тельных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.

Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

Билет 21