Порядок проведения вводного инструктажа.

1. Главная рама тепловоза 2ТЭ10М: назначение, конструкция.

Основу каркаса рамы тепловоза 2ТЭ10М составляет две продольные хребтовые балки, выполненные из двутавра. В верхним и нижним полкам двутавров для усиления приварены стальные поперечные полосы толщиной 18 мм. В поперечных перегородках выполнены вырезы для прохода кондуитов (металлических труб, внутрь которых затягивают электрические провода и кабели; предохраняют последние от механических повреждений и попадания на изоляцию масла, топлива) и коробов воздушных нагнетательных каналов охлаждения ТЭД. Сверху и снизу к раме приварены стальные настильные листы. Верхний настил установлен по всей поверхности рамы, кроме средней части между продольными балками, где выполнен поддон под ДГУ. Толщина настильных листов 4 мм, за исключением мест установки на раму редукторов тепловоза и теплообменника, где установлены более толстые листы. Снизу настильные листы приварены только между продольными балками. Толщина листов 8 мм, а в местах приварки шкворней рамы – 18 мм. По торцам балки связаны стяжными ящиками, представляющими стальные сложнопрофильные отливки. Передний и задний стяжные ящики одинаковы по конструкции и приспособлены не только для связи балок, но и для размещения в их внутренних полостях ударно-тяговых приборов. Литые, полые внутри, шкворни приварены к нижнему настилу на расстоянии 8600 мм друг от друга строго на продольной оси рамы. Шкворни вертикальных нагрузок не воспринимают и служат только для передачи горизонтальных сил. С левой и правой сторон рамы к продольным балкам приварены кронштейны коробчатого типа, к нижним листам которых, в свою очередь, приварены стальные опорные кольца. К кольцам приварены конические стаканы, служащие опорами рамы тепловоза на тележки (через резино - роликовые боковые опоры). В районах расположения передних и задних боковых опор к обносному швеллеру рамы с каждой стороны приварены по два литых кронштейна для подъёма на домкратах надтележечного строения тепловоза. К наружным вертикальным поверхностям продольных балок в средней части рамы с правой и левой сторон приварены по два кронштейна, к которым подвешен топливный бак. Для достижения тепловозом заданного веса и равномерного распределения веса надтележечного строения по тележкам и сторонам тепловоза на раме в определённых местах установлены балласты – отливки из серого чугуна тарированной массы.

2.Уход за системой воздухоснабжения тепловозов.

При обслуживании системы воздухоснабжения контролируется:

1. устойчивость подачи воздуха в воздушный ресивер на давление воздуха (1,13 кгс/см2 при 850 об/мин);

2. уровень масла в корпусах масляной ванны воздухоочистителя- в пределах масломерного стекла;

3. работу пневматических приводов вращения колеса ФНД;

4. чистоту пакета фильтров 2-й ступени;

5. в соответствие с погодными условиями устанавливаются забор воздуха: при снегопадах, метелях, проливном дожде, пыльных бурях- забор воздуха производиться через заслонки из дизельного помещения;

6. при температуре ниже +5 градусов забор воздуха производить из дизельного помещения;

7. отсутствие утечек воздуха по соединениям трубопроводов, воздуховодов;

8. на заглушенном дизеле проверить наличие конденсата в корпусах воздухоохладителей- при наличии большого количества воды, что указывает на разрыв водяных трубок, работа запрещена;

9. температуры воды на входе в воздухоохладитель должна быть: при температуре окружающего воздуха до 40*- 65*, при температуре окружающего воздуха до 20*- 45*;

10. в зимнее время масло в ванне разбавляется 25% топлива;

11. на тепловозе 2ТЭ10 давление масла на смазку подшипников ТК-34 при 850 об/мин- 2,5 кгс/см2.

12. По смотровому стеклу ёмкости контролировать слив масла после смазки подшипников турбокомпрессора.

3.Принцип действия компрессора КТ-6 (КТ-7).

Воздух, нагретый при сжатии в ЦНД, поступает через нагнетательные клапана в патрубки холодильника, оттуда в верхние отсеки коллектора. Воздух из крайних отсеков по 12 трубкам поступает в нижние коллектора, оттуда по 10 трубкам в средний коллектор верхнего коллектора, откуда всасывается в ЦВД. Проходя по трубкам воздух охлаждается.

В то время, как в одном ЦНД происходит всасывание воздуха из атмосферы, во втором ЦНД происходит предварительное сжатие и нагнетание его в холодильник. В то время ЦВД нагнетает сжатый воздух в главные резервуары.

4.Порядок проведения первичного инструктажа.

Первичный инструктаж на рабочем месте следует проводить после вводного инструктажа до начала работы (стажировки):           со всеми вновь принятыми в подразделение Красноярской железной дороги- филиала ОАО «РЖД» работниками, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового договора, заключенного на срок до двух месяцев или на период выполнения сезонных работ, в свободное от основной работы время (совместители);             с работниками, переведенными в установленном порядке из другого производственного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы;      с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности структурного подразделения железной дороги.      Целью первичного инструктажа является ознакомление работников, командированных и обучающихся образовательных учреждений с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте. 

Билет №3