1. Буксовый узел колёсной пары челюстной тележки тепловоза тэм-2.

• Основными частями буксы являются: корпус, роликовые подшипники. Корпус закрыт двумя крышками- задней с лабиринтовыми уплотнениями и передней. В передней крышке установлен упор бронзовый с фитилём для смазки. Средняя букса имеет жёсткий упор, 2 крайние- упругие упоры с пружинами. На шейке оси на определенном расстоянии друг от друга для предотвращения смещения подшипников на шейке оси установлены дистанционные кольца, а также установлено стопорное кольцо для предотвращения смещения внутренней обоймы роликового подшипника На подступичную часть шейки оси установлено с натягом лабиринтное кольцо, образующее с задней крышкой лабиринтное уплотнение. Средняя букса имеет жёсткий упор, 2 крайние- упругие упоры с пружинами. К боковым поверхностям буксы приварены наличники и прикреплены сменные наличники. Наличники смазываются маслом из ванны с помощью фитиля. Два резервуара в верхней части корпуса буксы содержат масло для смазки наличников. Сверху резервуары закрыты крышками. Кроме того в верхней части буксы между приливами в отверстия вставляют опоры балансиров.

• Буксы крайних КП имеют пружину расположенную между упором и его крышкой.

Пружины предварительно сжата усилием 1500кг и допускает упругое поперечное смещение упора на 10-12мм. Упругие упоры уменьшают рамные динамические усилия при движении тепловоза в кривой. Средние оси имеют жесткие упоры и букса может свободно перемещаться на оси на 14мм от среднего положения. Это перемещение обеспечивается за счет зазоров между упором и торцом оси, а также между углом кольцевой выточки в задней крышке и перегородкой в, лабиринтным кольцом. При этом ролики подшипников проскальзывают в осевом направлении по внутренним кольцам подшипников. Осевой упор смазывается дизельным маслом, заливается в полость, ограниченную задней крышкой и передней в буксе. Уровень масла определяется нижней кромкой заправочного отверстия. Для смазки роликовых подшипников используется смазка БУКСОЛ. Им заполняется все пространство между роликами и уплотнительным кольцом. Количество смазки на одну буксу 1,4кг.

2. Осмотр и обслуживание электрических машин тепловозов.

• Главный генератор:

• Осуществлять периодическую продувку коллектора главного генератора сжатым воздухом.

• Периодически протирать салфеткой коллектор салфеткой при обесточенных цепях.

• Цвет коллекторных пластин должен быть орехового цвета, гладкий и полированный.

• Высота щеток должна быть не менее 17 мм.

• Не допускается эксплуатация главного генератора с оплавленными коллекторными пластинами.

• Под нагрузкой проверять качество работы коллектора через смотровые люка, отсутствие искрения под щётками.

• Забор воздуха для охлаждения главного генератора в ненастную погоду осуществлять из дизельного помещения.

• Проверять исправность приводного вала вентилятора охлаждения главного генератора.

• Не допускать работу при длительном токе более 4320А и кратковременный ток более 6600 А.

• Не допускать напряжение на коллекторе генератора более 700В.

• Тяговый электродвигатель

• При наружном осмотре убедиться в исправном состоянии подводящих кабелей, изоляции.

• При осмотре обращать внимание на состояние крепления вентиляционных патрубков, брезентовых чехлов подвода охлаждающего воздуха.

• С помощью молотка убедиться в креплении крышек МОП.

• При осмотре коллектора необходимо помнит, что поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной.

• Очистка коллектора должна производится жёсткой волосяной щёткой.

• Высота щётки должна быть не менее 23 мм.

• При работающем дизеле периодически при обходе проверять на ощупь работу вентиляторов охлаждения двигателей передней и задней тележки.

• Не допускать работу тяговых двигателей без охлаждения.

• Не допускать следование по руководящему подъёму со скоростью менее допустимой, во избежание перегрева двигателей (2ТЭ10- 24,6 км/час, ТЭМ-2- 11 км/час).

• При обходе и осмотре проверять на отсутствие запаха горелой изоляции.