Топливная система тепловоза 2тэ10м: циркуляция топлива по системе.

Топливная система предназначена для подачи топлива из топливного бака в камеру сгорания с необходимым качеством очистки, подогрева и распыления.

Устройство топливной системы.

Топливная система имеет: 1) топливный бак ёмкостью 6300 кг (7300л)- на тепловозе 2ТЭ10М и 5440 кг (6400л)- на тепловозах ТЭМ-2 и ТЭМ-18; 2) топливоподкачивающий насос; 3) фильтры грубой очистки топлива; 4) фильтры тонкой очистки топлива; 5) топливоподогреватель; 6) топливные насосы высокого давления (на тепловозе 2ТЭ10М-20 ТНВД, на тепловозе ТЭМ-2 и ТЭМ-18 по 6 ТНВД); 7) форсунки (на тепловозе 2ТЭ10М-20, на тепловозе ТЭМ-2 и ТЭМ-18 по 6); 8) трубопроводы; 9) клапана; 10) контролирующие манометры.

Топливо через фильтр грубой очистки забирается из бака топливоподкачивающим агрегатом, далее поступает через фильтр тонкой очистки в топливный коллектор, расположенный по обеим сторонам дизеля и от него к топливным насосам высокого давления (ТНВД) и к форсункам , которые впрыскивают топливо в камеру сгорания. Давление в коллекторе (1,5-2,5 кгс/см2) поддерживается перепускным клапаном. Перепускной клапан перекрывает отвод топлива из коллектора при давлении в нём ниже 1,3 кгс/см2. Через топливоподогреватель топливо стекает в бак (в зимнее время топливо подогревается водой). Топливо, просочившееся через зазоры в распылителе форсунок, стекает в сливной коллектор и далее в топливный бак. Давление топлива контролируется двумя манометрами: один до фильтра тонкой очистки, другой- после. По разности давлений контролируется загрязнённость фильтров (допускается перепад давлений не более 1 кгс/см2). Топливоподкачивающий насос подаёт топливо в фильтры под давлением 3,0-3,5 кгс/см2, которое поддерживает предохранительный клапан, отрегулированный на давление 3.5 кгс/см2. При выходе из строя топливоподкачивающего агрегата предусмотрена аварийная система. При этом топливо из бака засасывается минуя фильтр через аварийный клапан за счёт разряжения в трубопроводе.

При осмотре колёсных пара производят проверку на наличие трещин, ползунов, выбоин, раковин, раздавленности, сдвига бандажа, наваров, сдвиг бандажа по контрольным меткам, ослабление бандажного кольца.

Остукиванием молотка по бандажу, при отпущенных тормозах локомотива, проверяется плотность прилегания бандажного кольца (при ослаблении появляется дребежащий звук). Появление чистого металла в месте крепления бандажного кольца может указывать на его ослабление.

Запрещается выдавать локомотив при наличии:

- проката более 7 мм

- выщербины или вмятины глубиной более 3 мм и длиной 10 мм

- ползунов более 1 мм

- толщина гребня более 33 мм и менее 25 мм

- раковины на поверхности катания колёсных пар

- местное уширение бандажа более 6 мм

- минимально допустимая толщина бандажа допускается: у тепловоза 2ТЭ10М- 40 мм, у ТЭМ-2- 36мм.

При обнаружении на промежуточной станции проворота бандажа, необходимо проверить плотность прилегания бандажного кольца. Если оно удовлетворяет плотности прилегания- сделать контрольную метку и следовать далее с установленной скоростью, контролируя на промежуточных станциях состояние бандажа. Повторный проворот бандажа от контрольной метки не допускается.

При обнаружении проворота бандажа при его ослаблении, ослаблении бандажного кольца, его излома следовать с поездом до первой станции со скоростью 15 км/час при условии отключения ТЭД и тормоз. Далее разрешается следование после отцепки от состава со скоростью 15 км/час с осмотром на каждой станции.