3. Виды торможений и их отличия друг от друга.

• Служебное торможение – может быть ступенчатым и полным. При служебном торможении выпускается воздух из тормозной магистрали краном машиниста на величину первой ступени не более 0,5-0,8 кгс/см2 от зарядного давления (например, при зарядном давлении 5,0 кгс/см2 снижается давление до 4,4-4.2 кгс/см2). По силе, такое торможение, является минимальным.

  • Полное служебном торможении – этот разрядка ТМ, которая происходит в один приём; в грузовом или пассажирском поезде на величину 1,5 ÷ 1,7 Атм., от зарядного давления. По силе является максимальным. И вызывается, когда необходимо снизить скорость или остановить поезд на более коротком тормозном пути, чем при ступенчатом служебном торможении.

  • Экстренном торможении – это разрядка ТМ в один приём с зарядного давления до нуля до полной остановки поезда. По силе равно полному служебному торможению, но сам процесс торможения, идёт быстрее. Экстренное торможение вызывается, когда необходимо остановить поезд на самом коротком расчётном тормозном пути.

4. Порядок проведения повторного инструктажа.

Повторный инструктаж проводится со всеми работниками (за исключением работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте) не реже одного раза в шесть месяцев, а с работниками профессий, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда - не реже одного раза в три месяца.

Целью повторного инструктажа является повторение и закрепление знаний по охране труда.

   Повторный инструктаж проводят по инструкциям по охране труда, разработанным для проведения первичного инструктажа на рабочем месте.

Билет 9

1. Шкворневой узел тележки тепловоза 2тэ10м: назначение и конструкция.

Шкворневой узел служит для передачи продольных усилий от рамы тележки на главную раму, снижает величину бокового давления на наружный рельс от вписывания тепловоза в кривые участки пути. Шкворень передаёт только горизонтальные усилия. Шкворневой узел включает в себя: ползун, 2 стакана с пружинами и упорами, подвижную и неподвижную крышку. Шкворень передаёт только горизонтальные усилия. Шкворневой узел включает в себя: ползун, 2 стакана с пружинами и упорами, подвижную и неподвижную крышку. Ползун представляет собой сложную стальную коробку с вертикально расточенным отверстием. Диаметр шкворня составляет 380 мм. В отверстие вставлена и приварена сменная втулка. Снаружи на поверхности приварены сменные наличники. Ползун вмонтирован в гнездо шкворневой балки так, что практически не имеет перемещения вдоль балки (зазор- 0,14-1,42мм), но может двигаться в поперечном направлении на 40 мм в каждую сторону от оси. Гнездо заполняют осевым маслом по сезону 6,5 кг. Заправка осуществляется через маслёнку. Сверху гнездо закрыто неподвижной крышкой, имеющих 4 направляющих кронштейна, в которых размещена подвижная крышка. На боковые стенки шкворневой балки рамы прикреплены стаканы с упорами и пружинами. Хвостовики упоров заходят внутрь гнезда балки через отверстия в стенках. Упоры воспринимают давление от ползуна при смещении его по гнезду балки. Ход каждого упора составляет 20мм.