- •Прием автомобилей и их агрегатов в ремонт.
- •2.Виды, методы и система ремонта автомобилей.
- •3.Ремонтопригодность автомобилей.
- •4.Особенности авторемонтного производства автомобилей.
- •5.Производственный и технологический процессы кр.
- •6.Пути совершенствования технологии ремонта автомобилей.
- •7.Организация ремонта подвижного состава автотранспорта.
- •8.Классификация арп.
- •9.Структура авторемонтных предприятий.
- •10.Основы организации производства на арп.
- •11.Организация контроля качества на арп.
- •12.Понятие о качестве ремонта автомобилей.
- •13.Повышение качества и надежности отремонтированных автомобилей.
- •14.Управление качеством ремонта автомобилей.
- •15.Прием автомобилей и их агрегатов в ремонт. Процесс приема автомобиля в ремонт состоит из следующих стадий:
- •16.Наружная мойка автомобилей и их агрегатов.
- •17.Организация разборочных работ.
- •18.Технологический процесс разборки.
- •19.Механизация разборочных работ.
- •20.Значение моечно-очистных работ объекта ремонта.
- •21.Мойка и обезжиривание объектов ремонта.
- •22.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски.
- •23.Сущность процесса дефектации и сортировки деталей.
- •24.Характерные дефекты деталей.
- •25.Технические условия на дефектацию деталей.
- •26.Методы контроля, применяемые при дефектации деталей.
- •27.Сортировка деталей по маршрутам восстановления.
- •28.Коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей.
- •29.Назначение и сущность процесса комплектования деталей.
- •30.Методы обеспечения точности сборки.
- •31.Обеспечение точности методом групповой взаимозаменяемости.
- •32.Балансировка деталей и узлов при сборке.
- •33.Организация комплектовочных работ.
- •34.Сборка типовых соединений и передач.
- •35.Сборка агрегатов.
- •36.Приработка и испытание агрегатов.
- •37.Организация сборки автомобилей.
- •38.Механизация сборочных работ.
- •39.Испытание и выдача автомобилей из ремонта.
- •40.Значение восстановления деталей при ремонте.
- •41.Способы восстановления деталей.
- •42.Виды слесарно-механической обработки, применяемые при восстановлении деталей.
- •43.Обработка деталей под ремонтный размер.
- •44.Установка дополнительных ремонтных деталей.
- •45.Сущность процесса восстановления деталей давлением.
- •46.Восстановление размеров изношенных поверхностей деталей.
- •47.Восстановление формы деталей.
- •48.Восстановление механических свойств материала деталей.
- •49.Сущность восстановления деталей сваркой и наплавкой.
- •50.Технологический процесс восстановления деталей сваркой и наплавкой.
- •51.Автоматическая электродуговая наплавка под флюсом.
- •52.Механизированная сварка и наплавка в среде защитных газов.
- •53.Автоматическая вибродуговая наплавка.
- •54.Лазерная и плазменная сварка и наплавка.
- •55.Особенности сварки чугунных деталей.
- •56.Особенности сварки деталей из алюминиевых сплавов.
- •57.Восстановление деталей пайкой - общие сведения.
- •58.Пайка деталей низкотемпературными припоями.
- •59.Пайка деталей высокотемпературными припоями.
- •60.Сущность процесса восстановления деталей напылением и способы напыления.
- •61.Напыляемые материалы и свойства получаемых покрытий.
- •62.Технологический процесс нанесения покрытий на детали.
- •63.Плазменное напыление с последующим оплавлением покрытия.
- •64.Сущность процесса нанесения гальванических покрытий.
- •65.Технологический процесс нанесения гальванических покрытий.
- •66.Хромирование деталей.
- •67.Железнение деталей.
- •68.Электролитическое и химическое никелирование.
- •69.Электролитическое натирание.
- •70.Защитно-декоративные покрытия
- •71.Сущность нанесения лакокрасочных покрытий.
- •72.Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий обливом.
- •73.Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий воздушным и безвоздушным распыливанием.
- •74.Окраска деталей в электростатическом поле.
- •75.Сушка лакокрасочных покрытий.
- •76.Контроль качества лакокрасочных покрытий.
- •77.Синтетические материалы, применяемые при восстановлении деталей.
- •78.Применение эпоксидных составов при восстановление деталей.
- •79.Восстановление размеров деталей нанесением полимером.
- •80.Применение синтетических клеев.
63.Плазменное напыление с последующим оплавлением покрытия.
При оплавлении покрытия плавится лишь наиболее легкоплавкая составляющая сплава. Металл детали при этом лишь подогревается, но остаётся в твёрдом состоянии. Жидкая фаза способствует более интенсивному протеканию дифорузных процессов. В результате оплавление значительно повышается прочность сцепления покрытия с деталью, увеличивается механическая прочность, исчезает пористость, повышается износостойкость покрытия и сопряженных с ним деталей. Оплавление покрытия может быть произведено:
· ацитилено - кислородным пламенем;
· плазменной струёй;
· токами высокой частоты;
· в нагревательных печах.
Хорошие результаты даёт оплавление ТВЧ, т.к. при этом обеспечивается локальный нагрев, не нарушающий термообработки всей детали.
Если допустим общий нагрев детали, оплавление покрытия производят в песчаной форме в электронагревательной печи. При этом способе оплавления деталь почти не деформируется, а покрытие получается более равномерным по толщине.
К сплавам, подвергающимся оплавлению, предъявляют следующие требования:
· t°C плавления легкоплавкой составляющей сплава должна быть 1000...1100() С;
· в оплавленном состоянии они должны хорошо смачивать подогретую поверхность детали;
· обладать свойствами самофлюсования, т.е. содержать флюсующие элементы.
Практически всем этим требованиям в полной мере удовлетворяют порошковые сплавы
на основе никеля, имеющие t° С плавлении 980... 1050° С и содержащие флюсующие
элементы (бор и кремний), а также 50% - ная смесь порошков ПГ - СРЗ и ПГ - С1 с t°C плавления 1080...1100°С.
Технологический процесс восстановления деталей с оплавлением покрытия включает в себя операции:
· шлифование детали для обеспечения правильной геометрической формы восстанавливаемой поверхности;
· дробеструйную обработку чугунной дробью ДЧК 1,5 при давлении воздуха 0,4.. .0,6 МПа, расстояния от поверхности 20.. .25 мм в течение 3-5 мин;
· нанесения покрытия при режиме, рекомендованном для плазменного напыления;
· оплавление покрытия на установке ТВЧ при режиме: частота тока 75... 100 кГц, зазор между деталью и индуктором 5...6 мм. Частота вращения детали 15.. .20 об/мин сила тока высокой ступени генератора ТВЧ 5...8 А;
· шлифование поверхности детали до требуемого размера.
Оплавление покрытия, как показали исследования, имеют следующие свойства:
· при оплавлении покрытий из сплавов на основе никеля их структура становится
равномерной, состоящей из твёрдого раствора с t° С сплав980... 1050°С и твёрдых
кристаллов с t°C сплав 1600... 1700°С;
· макротвёрдость оплавленных покрытий, напыленных сплавом на основе никеля, в
зависимости от содержания в них бора, составляет HRC 35...60;
· износостойкость значительно повышается, превышает в 2..3 раза износостойкость стали 45;
· прочность сцепления покрытия с поверхностью стальных деталей после оплавления повышается в 8... 10 раз и составляет 400-500 МПа;
· усталостная прочность деталей после оплавления покрытия повышается на 20-25%, что объясняется упрочняющим влиянием покрытия.
Таким образом, плазменное напыление с последующим оплавлением покрытия, позволяет возвратить деталям не только свойства новых деталей, но и значительно их улучшить.
Плазменным напылением с последующим оплавлением покрытие можно восстанавливать поверхности деталей, работающих в условиях значительных знакопеременных и контактных нагрузок - кулачки распределительных валов шейки коленчатых валов и др.
