- •Прием автомобилей и их агрегатов в ремонт.
- •2.Виды, методы и система ремонта автомобилей.
- •3.Ремонтопригодность автомобилей.
- •4.Особенности авторемонтного производства автомобилей.
- •5.Производственный и технологический процессы кр.
- •6.Пути совершенствования технологии ремонта автомобилей.
- •7.Организация ремонта подвижного состава автотранспорта.
- •8.Классификация арп.
- •9.Структура авторемонтных предприятий.
- •10.Основы организации производства на арп.
- •11.Организация контроля качества на арп.
- •12.Понятие о качестве ремонта автомобилей.
- •13.Повышение качества и надежности отремонтированных автомобилей.
- •14.Управление качеством ремонта автомобилей.
- •15.Прием автомобилей и их агрегатов в ремонт. Процесс приема автомобиля в ремонт состоит из следующих стадий:
- •16.Наружная мойка автомобилей и их агрегатов.
- •17.Организация разборочных работ.
- •18.Технологический процесс разборки.
- •19.Механизация разборочных работ.
- •20.Значение моечно-очистных работ объекта ремонта.
- •21.Мойка и обезжиривание объектов ремонта.
- •22.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски.
- •23.Сущность процесса дефектации и сортировки деталей.
- •24.Характерные дефекты деталей.
- •25.Технические условия на дефектацию деталей.
- •26.Методы контроля, применяемые при дефектации деталей.
- •27.Сортировка деталей по маршрутам восстановления.
- •28.Коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей.
- •29.Назначение и сущность процесса комплектования деталей.
- •30.Методы обеспечения точности сборки.
- •31.Обеспечение точности методом групповой взаимозаменяемости.
- •32.Балансировка деталей и узлов при сборке.
- •33.Организация комплектовочных работ.
- •34.Сборка типовых соединений и передач.
- •35.Сборка агрегатов.
- •36.Приработка и испытание агрегатов.
- •37.Организация сборки автомобилей.
- •38.Механизация сборочных работ.
- •39.Испытание и выдача автомобилей из ремонта.
- •40.Значение восстановления деталей при ремонте.
- •41.Способы восстановления деталей.
- •42.Виды слесарно-механической обработки, применяемые при восстановлении деталей.
- •43.Обработка деталей под ремонтный размер.
- •44.Установка дополнительных ремонтных деталей.
- •45.Сущность процесса восстановления деталей давлением.
- •46.Восстановление размеров изношенных поверхностей деталей.
- •47.Восстановление формы деталей.
- •48.Восстановление механических свойств материала деталей.
- •49.Сущность восстановления деталей сваркой и наплавкой.
- •50.Технологический процесс восстановления деталей сваркой и наплавкой.
- •51.Автоматическая электродуговая наплавка под флюсом.
- •52.Механизированная сварка и наплавка в среде защитных газов.
- •53.Автоматическая вибродуговая наплавка.
- •54.Лазерная и плазменная сварка и наплавка.
- •55.Особенности сварки чугунных деталей.
- •56.Особенности сварки деталей из алюминиевых сплавов.
- •57.Восстановление деталей пайкой - общие сведения.
- •58.Пайка деталей низкотемпературными припоями.
- •59.Пайка деталей высокотемпературными припоями.
- •60.Сущность процесса восстановления деталей напылением и способы напыления.
- •61.Напыляемые материалы и свойства получаемых покрытий.
- •62.Технологический процесс нанесения покрытий на детали.
- •63.Плазменное напыление с последующим оплавлением покрытия.
- •64.Сущность процесса нанесения гальванических покрытий.
- •65.Технологический процесс нанесения гальванических покрытий.
- •66.Хромирование деталей.
- •67.Железнение деталей.
- •68.Электролитическое и химическое никелирование.
- •69.Электролитическое натирание.
- •70.Защитно-декоративные покрытия
- •71.Сущность нанесения лакокрасочных покрытий.
- •72.Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий обливом.
- •73.Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий воздушным и безвоздушным распыливанием.
- •74.Окраска деталей в электростатическом поле.
- •75.Сушка лакокрасочных покрытий.
- •76.Контроль качества лакокрасочных покрытий.
- •77.Синтетические материалы, применяемые при восстановлении деталей.
- •78.Применение эпоксидных составов при восстановление деталей.
- •79.Восстановление размеров деталей нанесением полимером.
- •80.Применение синтетических клеев.
58.Пайка деталей низкотемпературными припоями.
Процесс пайки низкотемпературными оловянно - свинцовыми припоями состоит из трёх операций:
· подготовки детали к пайке;
· пайки;
· обработки детали после пайки.
Подготовка включает:
· зачистку кромок детали от загрязнений и окислов;
· прогрев деталей до температуры пайки;
· флюсование и лужение соединяемых поверхностей;
· сборка изделия с обеспечением зазора между соединяемыми поверхностями в пределах 0,05 - 0,20мм.
Пайка деталей производится паяльником или погружением деталей в расплавленный припой. Кромки спаиваемых деталей нагревают выше температуры полного расплавления припоя на 40-50о С. Рабочая часть паяльника изготовляется из красной меди. При пайке погружением припой расплавляют в электрическом тигле.размеры которого определяются размером соединяемых деталей. Обработка деталей после пайки включает:
· медленное охлаждение до температуры полного затвердевания припоя;
· паяный шов промывают горячей водой от остатков флюса;
· зачищают от наплывов припоя.
Алюминий и его сплавы паяют обычно абразивными и ультразвуковыми паяльниками (низкотемпературными припоями).
Абразивный
паяльник состоит:
· втулка;
· абразивный стержень;
· спираль электроподогрева;
· теплоизоляция;
· кожух паяльника;
· ручка;
· зажимная гайка.
· При пайке абразивным паяльником соединяемые детали подогревают до температуры плавления припоя и затем облуживают, натирая абразивным стержнем паяльника, состоящем из смеси порошков припоя (90% по массе) и асбеста (10%). При соприкосновении с нагретой деталью припой абразивного стержня будет плавиться и, следовательно, очистка поверхности спаиваемых деталей от окислов будет происходить под слоем расплавленного припоя, который будет прочно соединяться с основным металлом.
Также
пайку алюминия и его сплавов производят
применением ультразвукового паяльника,
который состоит из:
· магнитострикционного излучателя
ультразвуковых колебаний;
· медного стержня;
· электроподогревателя.
Обмотка магнитострикционного излучателя питается от генератора ультразвуковых колебаний, (мощность 40 Вт; частота 18 - 22 ) - паяльник УП- 21. При пайке в расплавленном припое возникают ультразвуковые колебания, которые разрушают окисную плёнку на деталях. Очищенные от окислов поверхности деталей хорошо соединяются с припоем и обеспечивают прочное паяное соединение.
Качество пайки обычно контролируют методом опресовки деталей сжатым воздухом или водой.
59.Пайка деталей высокотемпературными припоями.
Пайку высокотемпературными припоями применяют при устранении трещин, пробоин др. повреждений в корпусных деталях (блоках цилиндров, головках блоков, картерах коробок передач и пр.), при восстановлении трубопроводов, при пайке контактов электрооборудования и др.
Подготовка к пайке заключается в подгонке частей поломанных деталей, изготовление накладок для заделки пробоин, разделку кромок трещин и т. д.
При пайке деталей из алюминиевых сплавов соединяемые поверхности обезжиривают раствором кальцинированной соды и промывают водой. Кромки спаиваемых деталей зачищают от окислов и затем покрывают флюсом, который наносят в виде порошка или пасты. После флюсования в шов укладывают припой ( проволока, пластинки, кольца из проволоки и т.п.).
После наложения припоя приступают к пайке. Деталь в месте пайки нагревают до температуры, несколько превышающей температуру полного расплавления припоя и, выдерживают при этой температуре в течение некоторого времени, которое определяется экспериментальным путём.
В зависимости от принятого метода нагрева деталей различают следующие способы высокотемпературной пайки:
· газопламенная;
· электросопротивлением; в основном применяются в АТП
· индукционная;
· в печах;
· в соляных ваннах;
· плазменная;
· лазерная;
· электронно - лучевая.
При газопламенной пайке нагрев деталей и расплавление припоя чаще всего производят сварочной горелкой (основной в АТП). Припой в место пайки у вводят в виде прутка, как это делается при газовой сварке. Флюс на место пайки наносят заблаговременно, затем пламенем горелки подогревают кромки детали и после расплавления флюса вводят припой. Пайка электросопративлением обеспечивает высокое качество соединения деталей. Нагрев осуществляется за счёт тепла, выделяющегося при прохождении электрического тока через соединения припоя и спаиваемых деталей. Пайку можно производить на точечных, стыковых и роликовых электроконтактных сварочных машинах. Пайка производится без флюса т.к. флюсы являются изоляторами, но качество пайки получается высоким потому, что нагрев происходит очень быстро, а припой защищён от окисления плотным соединением со спаиваемыми деталями.
Пайка
с нагревом деталей ТВЧ, даёт
хорошие результаты. Детали подготовленные
к пайке, с нанесённым флюсом и припоем
помещают в индуктор, питаемый от
генератора ТВЧ. Этот способ пайки
обладает высокой производительностью,
но требует применения сложного
оборудования.
1. медные электроды;
2. напаиваемый контакт;
3. припой;
4. деталь.
Качество пайки полых деталей контролируют испытанием на герметичность. Другие детали контролируют путём применения таких методов контроля, как люминесцентный, ультразвуковой и др.
Оценивая пайку как способ восстановления деталей, можно отметить след, её преимущества:
· небольшой нагрев деталей, что позволяет сохранить неизменной структуру и свойства металла соединяемых деталей;
· возможность соединения деталей, изготовленных из разнородных материалов
· достаточно высокая прочность соединения деталей;
· простота технологического процесса и применяемого оборудования.
К недостаткам следует отнести некоторое снижение прочности соединения деталей по сравнению со сваркой.
