- •Прием автомобилей и их агрегатов в ремонт.
- •2.Виды, методы и система ремонта автомобилей.
- •3.Ремонтопригодность автомобилей.
- •4.Особенности авторемонтного производства автомобилей.
- •5.Производственный и технологический процессы кр.
- •6.Пути совершенствования технологии ремонта автомобилей.
- •7.Организация ремонта подвижного состава автотранспорта.
- •8.Классификация арп.
- •9.Структура авторемонтных предприятий.
- •10.Основы организации производства на арп.
- •11.Организация контроля качества на арп.
- •12.Понятие о качестве ремонта автомобилей.
- •13.Повышение качества и надежности отремонтированных автомобилей.
- •14.Управление качеством ремонта автомобилей.
- •15.Прием автомобилей и их агрегатов в ремонт. Процесс приема автомобиля в ремонт состоит из следующих стадий:
- •16.Наружная мойка автомобилей и их агрегатов.
- •17.Организация разборочных работ.
- •18.Технологический процесс разборки.
- •19.Механизация разборочных работ.
- •20.Значение моечно-очистных работ объекта ремонта.
- •21.Мойка и обезжиривание объектов ремонта.
- •22.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски.
- •23.Сущность процесса дефектации и сортировки деталей.
- •24.Характерные дефекты деталей.
- •25.Технические условия на дефектацию деталей.
- •26.Методы контроля, применяемые при дефектации деталей.
- •27.Сортировка деталей по маршрутам восстановления.
- •28.Коэффициенты годности, сменности и восстановления деталей.
- •29.Назначение и сущность процесса комплектования деталей.
- •30.Методы обеспечения точности сборки.
- •31.Обеспечение точности методом групповой взаимозаменяемости.
- •32.Балансировка деталей и узлов при сборке.
- •33.Организация комплектовочных работ.
- •34.Сборка типовых соединений и передач.
- •35.Сборка агрегатов.
- •36.Приработка и испытание агрегатов.
- •37.Организация сборки автомобилей.
- •38.Механизация сборочных работ.
- •39.Испытание и выдача автомобилей из ремонта.
- •40.Значение восстановления деталей при ремонте.
- •41.Способы восстановления деталей.
- •42.Виды слесарно-механической обработки, применяемые при восстановлении деталей.
- •43.Обработка деталей под ремонтный размер.
- •44.Установка дополнительных ремонтных деталей.
- •45.Сущность процесса восстановления деталей давлением.
- •46.Восстановление размеров изношенных поверхностей деталей.
- •47.Восстановление формы деталей.
- •48.Восстановление механических свойств материала деталей.
- •49.Сущность восстановления деталей сваркой и наплавкой.
- •50.Технологический процесс восстановления деталей сваркой и наплавкой.
- •51.Автоматическая электродуговая наплавка под флюсом.
- •52.Механизированная сварка и наплавка в среде защитных газов.
- •53.Автоматическая вибродуговая наплавка.
- •54.Лазерная и плазменная сварка и наплавка.
- •55.Особенности сварки чугунных деталей.
- •56.Особенности сварки деталей из алюминиевых сплавов.
- •57.Восстановление деталей пайкой - общие сведения.
- •58.Пайка деталей низкотемпературными припоями.
- •59.Пайка деталей высокотемпературными припоями.
- •60.Сущность процесса восстановления деталей напылением и способы напыления.
- •61.Напыляемые материалы и свойства получаемых покрытий.
- •62.Технологический процесс нанесения покрытий на детали.
- •63.Плазменное напыление с последующим оплавлением покрытия.
- •64.Сущность процесса нанесения гальванических покрытий.
- •65.Технологический процесс нанесения гальванических покрытий.
- •66.Хромирование деталей.
- •67.Железнение деталей.
- •68.Электролитическое и химическое никелирование.
- •69.Электролитическое натирание.
- •70.Защитно-декоративные покрытия
- •71.Сущность нанесения лакокрасочных покрытий.
- •72.Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий обливом.
- •73.Технологический процесс нанесения лакокрасочных покрытий воздушным и безвоздушным распыливанием.
- •74.Окраска деталей в электростатическом поле.
- •75.Сушка лакокрасочных покрытий.
- •76.Контроль качества лакокрасочных покрытий.
- •77.Синтетические материалы, применяемые при восстановлении деталей.
- •78.Применение эпоксидных составов при восстановление деталей.
- •79.Восстановление размеров деталей нанесением полимером.
- •80.Применение синтетических клеев.
22.Очистка деталей от нагара, накипи, коррозии и старой краски.
Очистка деталей от нагара, накипи и продуктов коррозии производится механическим, термохимическим и комбинированным методами.
Механическая очистка – металлические щетки, косточковая крошка, металический песок, гидропесконструйная обработка.
Термохимический метод – очистка деталей в щелочном растворе
– tº = 400±20 ºC;
65% - едкого натрия,
30% - азотнокислого натрия,
5% - хлористого натрия.
Для очистки применяются установки, состоит из 4-х ванн:
1 – щелочной раствор 5-10 мин. => разрушение загрязнений;
2 – проточная вода => перепад температур, бурное парообразование, способствуют рыхлению остатков нагара, накипи;
3 – кислотная обработка (травление) => осветление поверхности деталей и нейтрализация остатков щелочи => фосфорная кислота 85кг/м³ + хромовый ангидрид
tº = 30±5 ºC;
4 – горячая вода в чистой ванне.
Общее время 20-25 минут.
Комбинированный метод – ультразвуковой, виброабразивный и метод с использованием электрогидравлического эффекта.
Для мойки точных деталей (подшипники, плунжерные пары) применяют бензин с последующей промывкой их веретеным маслом.
При очистке деталей электрооборудования используют керосин и бензин, заменителем может служить раствор:
при механизированной мойке, не подогревают, добавляют до 1% хромника для предохранения деталей от коррозии.
Накипь удаляют раствором тринатрийфосфата (3-5 кг/м³ воды) и 8-10% соляной кислоты. Для предохранения деталей от коррозии добавляют 3-4 г/л технического уротропина. tº раствора 50-60 ºС, продолжительность мойки 50-70 мин.
Старую краску удаляют обработкой щелочным раствором каустической соды (80-100 кг/м³) при tº 80-90 ºС. Время обработки 60-90 мин. Затем промывают горячей водой в установках ванного или струйного типа. Завершают пассированием поверхности деталей в ванне с раствором нитрата натрия (5 кг/м³) при tº = 50-60 ºС.
Можно удалять краску смывками и растворителями, скорость 5-30 мин., расход 0,15-0,25 кг/м².
Очистка от консервационных смазок – лабомид 101 =>10 кг/м³, tº = 80-90 ºС.
Очистку деталей от технических загрязнений (пыль, стружка, смазочная эмульсия) ведут в машинах струйного типа под давлением 0,4-0,6 МПа, тринитрофосфат или нитрат натрия (3-5 кг/м³), при tº = 75-85 ºС.
Поддерживание моющей способности раствора зависит от контроля за его концентрацией, производится по плотности раствора с помощью индикаторной бумаги или методом титрования.
Качество моечно-очистных работ оценивается степенью удаления всех загрязнений. Контроль осуществляется визуально (осмотром), протиранием бумагой или салфетками, проверкой на смачивание, освещением ультрафиолетовыми лучами, взвешиванием и т.п.
23.Сущность процесса дефектации и сортировки деталей.
Под дефектами детали понимают всякие отклонения ее параметров от величины установленных ТУ или рабочим чертежом.
Основными задачами дефектации и сортировки является:
· контроль деталей для определения их технического состояния;
· сортировка деталей на три группы: годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные;
· накопление информации о результатах дефектации и сортировки с целью использования ее при совершенствовании технологических процессов и для определения коэффициентов годности, сменности и восстановления деталей;
· сортировка деталей по маршрутам восстановления.
Дефектацию деталей производят путем их внешнего осмотра, а также с помощью специального инструмента, приспособлений, приборов и оборудования. Результаты фиксируют путем маркировки деталей краской:
· зеленой – годные;
· красной – негодные;
· желтой – требующие восстановления.
