Часовая прибыль от выполнения грузовых автомобильных перевозок;
Понятие прибыли. Тарифы. Их соответствие.
Прибыль – обобщающий показатель финансово-хозяйственной деятельности, одна из основных экономических категорий; представляет собой излишек выручки от предоставления услуги над затратами на её производство. Иными словами – это разность между доходами и расходами. Отсюда вывод, что тариф на транспортную услугу должен обеспечивать прибыль с установленным уровнем рентабельности. На автотранспорте для муниципальных предприятий до 25%. Вместе с тем Прибыль не может рассчитываться как разница между тарифом и себестоимостью во всех случаях, т.к. городские пассажирские, отдельные пригородные и льготные грузовые перевозки могут быть убыточными. В этих случаях возникает понятие условной прибыли, т.е. прибыли, полученной от сокращения затрат и, т.о. экономии выделенных средств.
Тарифы на перевозку грузов определяются как сумма себестоимости перевозки и прибыли Т=С+П, или произведение себестоимости на уровень рентабельности R, Т=R•С.
Выбор грузового подвижного состава по соотношению цена – качество;
Тарифы на перевозку грузов. Надбавки и льготы;
Маршруты движения и маршрутизация перевозок. Основные понятия;
[1] стр. 151; 450; [2] стр.37; 193 -218.
Маршруты кольцевые и маятниковые. Использование пробега на маятниковом маршруте.
Сборный, развозочный и сборно-развозочный маршруты, их основные характеристики: время оборота, число оборотов, число ездок, объём перевозок за оборот и к-т использования пробега.
Одной из важных задач оперативного планирования перевозок является составление маршрутов движения подвижного состава. Маршрутизацией перевозок называется составление рациональных маршрутов движения автомобилей, обеспечивающих сокращение непроизводительных холостых пробегов в целом по ПС. Задача составления рациональных маршрутов является особенно актуальной при перевозках массовых грузов.
При составлении маршрутов возможны два подхода к организации работы:
• за каждым поставщиком закрепляется группа автомобилей, Которые работают по маятниковым маршрутам;
• автомобили не закрепляются за поставщиками, и маршрут Может проходить через разные пункты погрузки и разгрузки, в этом случае возможно сокращение суммарного пробега автомобиля за счет использования рациональных кольцевых маршрутов.
Если количество поставщиков и потребителей незначительно можно построить рациональный план перевозок без использования математических методов планирования. Но на практике, когда число потребителей и поставщиков очень велико, необходимо использование специальных методик для построения рациональных планов перевозок.
По одному маршруту могут перевозиться различные грузы, удовлетворяющие условию, при котором их можно транспортировать одним и тем же подвижным составом. Поэтому перед составлением маршрутов необходимо классифицировать грузы, предъявленные к перевозке, на группы, однородные с точки зрения возможности их перевозки на одном и том же подвижном составе. Маршруты составляют для каждой группы грузов отдельно.
Задачи маршрутизации делятся на задачи маршрутизации помашинных отправок и задачи маршрутизации мелкопартионных перевозок.
При помашинных перевозках каждый отдельный автомобиль загружается в адрес только одного потребителя. При мелкопартионных перевозках автомобиль загружается и (или) разгружается постепенно по мере движения по маршруту.
Сложность задач маршрутизации заключается в их большой размерности и множестве ограничений, которые динамически изменяются. Поэтому, на практике, пользуются наработанными маршрутами, с внесением необходимых корректировок.