8. Оценка влияния технико-экономических показателей (тэп) на производительность подвижного состава (пс) методом построения характеристических графиков;

Одной из основных задач, постоянно стоящих перед ра­ботниками автомобильного транспорта, является повыше­ние производительности ав­томобилей. Количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показате­лей на производительность подвижного состава можно получить методом характери­стических графиков. Харак­теристический график стро­ят для конкретных условий эксплуатации, принимая оп­ределенные значения техни­ко-эксплуатационных пока­зателей, которые являются характерными для данного автотранспортного предпри­ятия. На рис. показан

характеристический график, построенный при следующих значениях основных показателей: L_eг = 10 км; V_т = 20 км/ч, β_е= 0,5; γ_с = 0,7; t_пр = 0,6 ч; q = 4,0 т. Характеристический график дает возможность определить наиболее рациональные методы повышения производитель­ности автомобиля в данных конкретных условиях перевозок. Для этого все кривые наносят на график только в тех пределах изменения данно­го показателя, которых практически можно достигнуть. Линия АА на этом графике определяет постоянную производительность при заданных значениях различных показателей. Для того, например, чтобы определить, каким путем по­высить производительность на 20 %, проводится линия ВВ, которая и определяет необходимый уровень повышения значения любого из эксплуатационных показателей.

9. Варианты схем перемещения грузов;

Всё многообразие перевозки грузов, выполняемых автомобильным транспортом, можно свести к трём схемам:

- Один пункт погрузки – много пунктов разгрузки;

- Один пункт разгрузки – много пунктов погрузки одновременно;

- Один пункт погрузки – один пункт разгрузки;

Характеристики основных видов маршрутов для перевозки грузов

Время оборота	Число оборотов	Число ездок	Объем перевозок за оборот	Коэффициент использования пробега
Маятниковые маршруты
С обратным холостым пробегом
2leг/vт+ tп-р	INT[Tмvт/(2lег+vтtп-р)]	no	qγ	0,5
С обратным частично груженым пробегом
2leг1/vт+ Σtп-р	INT{ Тмβvт/[(lег1+ lег2)vтβΣtп-р]}	2nо	qΣγ	(lег1+ lег2)/2lег1
С обратным груженым пробегом
2leг/vт+ Σtп-р	INT[Tмvт/(2lег1+vтΣtп-р)]	2nо	qΣγ	1
Кольцевые маршруты
Кольцевой
lмvт + Σtп-р	INT[Tмvт/(lм+vтΣtп-р)]	knо	qΣγ	Σlег/lм
Сборочно-развозочный
lмvт + Σtп-р + (m-1)tз	INT{ Tмvт/{(lм+vт[tп-р + (m-1)tз]}}	nо	q(γр1 + γс.п.)	1

Примечание, m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка ПС; k — число пунктов погрузки ПС на кольцевом маршруте; t_з — дополнительное время, требуемое на один заезд; γ_р1 — значение коэффициента исполь­зования грузоподъемности на первом участке развозки груза; γ_с.п. — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза.