3.7.4. Взаимодействие с метеослужбой

Метеослужба по согласованию с руководством авиапредприятия выделяет своих специалистов для проведения занятий с летным составом в часы профессиональной учебы. Эти специалисты должны подготовить конспекты, согласовать их и утвердить руководителем летной службы авиакомпании.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ:

1. Организация летно-методической работы в летном подразделении ГА;

2. Планирование летно-методической работы;

3. Порядок разработки нормативных документов и их ведения;

4. ЛМС Росавиации – руководство, деятельность;

5. Задачи ЛМС Росавиации;

6. Структура ЛМС Росавиации;

7. Деятельность ЛМС Росавиации;

8. Контроль состояния ЛМС;

9. Учебно-методическая база летных подразделений ГА;

10. Контроль и ответственность за состояние учебно-методической работы;

11. Организация методического взаимодействия летных подразделений со службами обеспечивающими полеты.

4. Организация взаимодействия летных подразделений га со службами обеспечения полетов

4.1. Авиатопливообеспечение полетов

Заправка ВС горюче-смазочными материалами, не имеющими паспортов качества, запрещается.

Паспорта качества (их заверенные копии) на выдаваемое горючее и смазочные материалы, предъявляются члену летного экипажа ВС или представителю эксплуатанта по их требованию перед заправкой ВС.

Запрещается заправка, дозаправка и слив топлива с высоким уровнем испарения (авиационный бензин), если на борту ВС имеются пассажиры.

Заправка дозаправка и слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо) из ВС во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут осуществляться при соблюдении следующих условий:

• на борту ВС вместе с пассажирами находится специально подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости;

• экипаж ВС, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива;

• табло «Пристегнуть ремни» выключено;

• табло «Не курить» и световые указатели аварийных выходов включены;

• пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности;

• количество персонала достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров;

• стоянка ВС и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания ВС, свободны от препятствий;

• созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из ВС, включая наличие трапа при одной входной двери на ВС и не менее двух трапов при двух и более входных дверях;

• подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания ВС.

Допускается заправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо), вертолетов при вращающихся винтах, если это не противоречит РЛЭ.

При возникновении опасной ситуации заправка, дозаправка и слив топлива ВС с находящимися на борту пассажирами, а также при их посадке и высадке, прекращается.

4.2. Аварийно-спасательное обеспечение полетов

Аварийно-спасательное обеспечение полетов в гражданской авиации осуществляется в целях своевременного оказания помощи пассажирам и экипажам ВС, терпящим бедствие на аэродроме и в районе аэродрома.

Аварийно-спасательные работы на аэродроме и в районе аэродрома проводятся силами собственника аэропорта (аэродрома) в соответствии с аварийным планом аэропорта (аэродрома).

Аварийным планом аэропорта (аэродрома) должно быть предусмотрено привлечение специальных служб и координация их действий.

Экипажи воздушных судов авиационных предприятий, привлекаемые для выполнения поиска и спасения, обеспечения ликвидации чрезвычайных ситуаций, должны пройти соответствующую подготовку.

В зависимости от обстановки подаются следующие сигналы оповещения:

• «ТРЕВОГА» - в случаях, когда авиационное происшествие произошло внезапно или когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается менее 30 минут;

• «ГОТОВНОСТЬ» - в случаях, когда до ожидаемой посадки на данном аэродроме воздушного судна, терпящего бедствие, остается 30 минут и более.