1.6 Техническое обслуживание шасси самолета

Основные работы по техническому обслуживанию шасси включают: дефектацию составных частей опор, проверку давления в шинах и амортизаторах, их дозарядку в необходимых случаях, съемку и установку колес, смазку и очистку деталей и узлов шасси от грязи, снега и льда. Периодически проверяется работа механизмов уборки и выпуска шасси, управления поворотом передних колес.

При дефектации опоры осматривают на отсутствие усталостных трещин, деформаций, нарушения контровок и ослабления болтовых соединений; проверяют износ шин и тормозных устройств, отсутствие течи рабочей жидкости по штоку амортизатора, люфт створок ниш шасси. При осмотре колес обращают внимание на положение меток на барабане и шине колеса. Сдвиг меток друг относительно друга свидетельствует о проворачивании шины относительно барабана, что имеет место при недостаточном давлении воздуха в шине и резком торможении колес. В случае сдвига меток колесо снимают и демонтируют, тщательно осматривают камеру, особое внимание обращают на заделку вентиля в камере. В процессе технического обслуживания необходимо следить за плавкими вставками в барабане колеса (термосвидетелями), при обнаружении их выплавки барабан и шина подлежат осмотру для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации. Износ тормозных дисков определяется по указателям износа.

Давление в шинах проверяют визуально, линейкой и манометром. Визуально и линейкой определяют обжатие шины, что косвенно позволяет судить о давлении в ней. Эксплуатация колеса с повышенным или пониженным давлением в шине не допускается, так как повышенное давление ведет к неравномерному износу шины, увеличению нагрузок на колесо; пониженное давление вызывает повышенный нагрев шины и ее ускоренный износ, может стать причиной проворачивания шины на барабане и ее разгерметизации.

Подзарядка шины производится от аэродромного баллона или компрессорной установки с помощью специального приспособления. При этом колесо вывешивают на домкрате.

После проверки давления в шине манометром и подзарядки ее воздухом необходимо убедиться в герметичности ниппеля посредством нанесения на него мыльной жидкости. Отсутствие пузырьков воздуха свидетельствует о герметичности ниппеля.

В процессе эксплуатации возможна утечка жидкости и газа из амортизаторов вследствие дефектов уплотнений и зарядных клапанов. Неправильная зарядка амортизатора жидкостью или газом ведет к ухудшению его работы, может вызвать поломку, увеличение перегрузок, действующих на самолете.

При недостаточном давлении газа амортизатор становится более мягким и для восприятия заданной работы ему нужен увеличенный ход штока. Поэтому в таком амортизаторе возможен удар штока при выходе на верхний ограничитель цилиндра. Вследствие утечек жидкости объем газа становится больше установленного значения, его давление понизится, и амортизатор, как и в первом случае, не сможет воспринимать заданную ему работу. Кроме того, поскольку жидкости недостаточно, она будет рассеивать меньшую работу и возврат амортизатора в исходное положение может вызвать подбрасывание самолета. В случае неправильной зарядки амортизатора в нем может оказаться избыточное количество жидкости или избыточное давление газа – то и другое недопустимо. При нормальном давлении газа, но избыточном количестве жидкости амортизаторов будет более жестким, так как работа будет восприниматься на меньшем ходе штока; при избыточном давлении газа амортизатор также будет работать жестко, поскольку нормированная работа будет восприниматься на меньшем ходе штока. Таким образом, во всех случаях неправильной зарядки амортизатора возрастают динамические нагрузки на самолет, снижается его ресурс, ухудшаются комфортные условия для пассажиров и экипажа.

Зарядку амортизатора газом визуально определяют по видимой высоте зеркала (полированной части) штока амортизатора с учетом массы самолета. Если высота зеркала окажется меньше определенного значения, амортизатор подлежит подзарядке газом. Подзарядка амортизатора производится на вывешенном на подъемниках самолета при полностью разжатом амортизаторе. При этом предварительно проверяют уровень жидкости в нем. Следует иметь в виду, что азот хорошо растворяется в масле АМГ-10, используемом для амортизаторов в качестве рабочей жидкости, поэтому может происходить падение начального давления после зарядки амортизатора. В этом случае производится дозарядка амортизатора газом до начального давления. Шарнирные соединения шасси смазывают в сроки, установленные регламентом технического обслуживания. При этом старая смазка вытесняется из зазоров новой, которая вводится в шарнир до тех пор, пока из него через торцовые зазоры не потечет свежая смазка. Для подачи смазки в шарнирные соединения на них предусматриваются масленки. Узлы, не имеющие масленок, смазывают после их разборки и промывки деталей.

Работу механизмов уборки и выпуска шасси проверяют на вывешенном на подъемниках самолете. В процессе уборки и выпуска шасси убеждаются в отсутствии скрипа, дрожания. Люфтов и заеданий в шарнирных узлах, полном открытии и закрытии створок ниш шасси, наличии соответствующих зазоров между створками и конструкцией самолета; проверяется работа замков убранного и выпущенного положения опор, сигнализации шасси. На вывешенном самолете проверяют плавность поворота колес передней опоры от нейтрального положения влево и вправо на полный угол. Перегрев тормозов не только снижает эффективность их работы, но может вызвать коробление и трещины тормозных дисков и колодок, нарушение герметичности тормозных цилиндров и камер, спекание дисков, разрушение подшипников колес и другие дефекты. Для охлаждения тормоза обдувают сжатым воздухом из баллона или поливают водой.

Неисправности и отказы системы выпуска-уборки шасси самолёта Як-42 В руководстве по лётной эксплуатации самолёта Як-42 по системам шасси рассматриваются следующие отказы и неисправности: неуборка или невыпуск шасси, ложное срабатывание сигнализации положения шасси, незатормаживание колёс, ложное срабатывание сигнализации отказа тормозов, отказ (неуправляемость) механизма разворота колёс передней опоры. Рекомендации РЛЭ экипажу по основам эксплуатации систем шасси при некоторых отказах приведены ниже. 1. Неуборка шасси: Продолжайте набор высоты круга. Доложите диспетчер УВД. Выпустите шасси. Посадку выполните на аэродроме вылета или запасном аэродроме. 2. Невыпуск шасси: Доложите диспетчеру УВД о невозможности полного выпуска шасси и о решении произвести посадку с неисправным шасси. Посадку с не полностью выпущенными шасси выполнять на грунтовую ВПП или на боковую полосу безопасности длинной не менее 1500м. выполнение посадки согласно аварийному расписанию (РЛЭ Як-42 пункт 3.1.7.) 3. Незатормаживание колёс на пробеге: РЛЭ предусматривает возможность угрозы выкатывания за пределы ВПП. Дейст вия экипажа – согласно аварийному расписанию. (РЛЭ Як-42 пункт 3.1.17.) 4. Отказ (неуправляемость) механизма разворота колёс передней опоры. При обнаружении отказа по повышенному расходу педалей для выдерживания направления установите переключатель РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ в положение ОТКЛ. При отказе на взлёте до скорости 140 км/ч: прекратите взлёт, доложите диспетчеру УВД причину прекрашения взлёта. При отказе на пробеге: направление движения выдерживать отклонением руля направления, элеронов и раздельным торможением колес, после остановки самолёта доложите УВД и, по возможности, освободите ВПП. Наиболее частыми причинами инцидентов, произошедших из-за отказов шасси, явились отказы концевых выключателей, элементов электропроводки, а также попадание влаги в недостаточно защищенные места электропроводки. Все эти недостатки на протяжении длительного периода относятся к категории повторяющихся. В случае посадки с неисправным шасси возможно повреждение ВС, что приведёт к дополнительным расходам по устранению неисправности, а при посадке с невыпущенными шасси и к списанию самолёта при повреждении силовых элементов конструкции.