Интервал между поездами в пакете в минутах определяется по формуле

где – средняя скорость следования поездов по блок-участкам, км/ч.

3.4.1 Расчет межпоездного интервала в пакете с разграничением двумя блок-участками (движение под зеленый на желтый)

На перегонах с крутыми затяжными подъемами, а также при отправлении поезда со станции после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему разграничения поездов двумя блок-участками, представленную на рисунке 10.

Рисунок 10 – Схема расположения поездов при расчете интервала

между поездами в пакете с разграничением поездов двумя блок-участками

Расчетное расстояние между центрами поездов расчетной пары в метрах составляет

где – расстояние, проходимое поездом за время восприятия машинистом показания сигнала с момента его открытия, (принять равным 100 м);

Интервал между поездами в пакете определяется по формуле (26).

Полученные значения интервалов при разграничении поездов двумя и тремя блок-участками сравниваются. За расчетное принимается большее из двух значений интервалов.

Полученные в результате расчетов значения интервалов сводятся в таблицу 1.

Таблица 1 – продолжительность станционных и межпоездных интервалов

Участок	Число главных путей	Средства сигнализации и связи	Интервалы
					без остановки	с остановкой
Е-К	1	ПАБ					-
Д-Е	2	АБ	-	-	-	-
Е-Ж	1	АБ			-	-

4 Расчет пропускной способности участков региона железной дороги

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом графике и заданном числе пассажирских поездов.

4.1 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка Е-К

Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов, характерной для принятого графика.

Расчет пропускной способности выполняется по каждому перегону, а определение результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону. Ограничивающим называется перегон, имеющий наименьшую пропускную способность из всех перегонов участка.

Ограничивающий перегон устанавливается следующим образом:

− определяется перегон с наибольшей суммой времен хода четного и нечетного поездов – максимальный перегон. Для этого составляется таблица

времен хода грузовых поездов по перегонам однопутного участка (табл. 2).

Таблица 2 − Перегонные времена хода по однопутному участку

№ перегона	Перегон	Чистое время хода, мин.		Сумма времени хода ∑ tх
		нечётного	чётного
1	Е-п
2	п-р
3	р-с
4	с-т
5	т-ш
6	ш-щ
7	щ-К

− на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьший период графика. При парном непакетном графике рассматриваются четыре варианта схемы пропуска поездов, представленные на рисунках 11,12,13,14:

Рисунок 11 − Схема пропуска поездов с ходу на максимальный перегон

где – период графика движения, мин.;

− время хода поездов по перегону соответственно в нечетном и четном направлениях без учета их разгонов и замедлений, мин.;

− время на замедление грузового поезда, мин.;

− интервал неодновременного прибытия, мин.

Рисунок 12 − Схема пропуска нечетных поездов без остановок через максимальный перегон

где − время на разгон грузового поезда, мин.;

− интервал скрещения, мин.

Рисунок 13 − Схема пропуска поездов с ходу с максимального перегона

Рисунок 14 − Схема пропуска четных поездов без остановок через максимальный перегон

По каждому варианту определяется период графика и выбирается оптимальная схема пропуска поездов через максимальный перегон.

− намечается порядок пропуска поездов по всему участку, начиная с максимального перегона, чередуя безостановочное и с остановками проследование поездов через промежуточные станции участка (табл. 3).

Таблица 3 − Схема пропуска поездов по перегонам однопутного участка

Перегон	t 'х	t 'х	t р	t з	τ с	τ нп	Схема пропуска поездов (начинают с труднейшего перегона, по выбранной схеме)	Период графика, Тпер, мин.	Пропускная способность, , пар п-в
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
К щ ш т с р п Е

По полученной схеме графика на участке для каждого перегона определяется период графика и его наличная пропускная способность, а затем выбирается ограничивающий перегон.

Наличная пропускная способность при парном непакетном графике определяется по формуле

где − период графика движения, мин;

– продолжительность технологического окна, мин. Принимается для однопутных линий равной 90 мин . [8]

− коэффициент надежности работы технических средств. Принимается на электрифицированных однопутных линиях 0,93, а при тепловозной тяге 0,92. [8]

Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется при параллельном графике движения поездов с округлением полученного результата до ближайшего целого значения в меньшую сторону.

После определения периодов графика и наличной пропускной способности по всем перегонам участка Е-К выявляется ограничивающий перегон с наименьшей наличной пропускной способностью. Этот перегон определяет пропускную способность данного участка в целом.

При непараллельном графике предусматривается обращение на линии пассажирских и грузовых поездов с разными ходовыми скоростями движения, причем поезда могут быть одной или нескольких категорий.

Время, которое не может быть использовано для пропуска грузовых поездов из-за пропуска пассажирских, называется временем съема грузовых пассажирскими.

4.2 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Е-Д

Наличная пропускная способность двухпутных участков при автоблокировке отдельно для нечетного и четного направлений в поездах определяется по формуле

где I – интервал между поездами в пакете, мин.

– продолжительность технологического окна, мин. Принимается равной для двухпутных линий – 120 мин. [8]

− коэффициент надежности работы технических средств. На двухпутных линиях принимается при электротяге 0,96, а при тепловозной тяге – 0,95. [8]