Ухтинский техникум железнодорожного транспорта - филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I»

(УТЖТ – филиал ПГУПС)

Методические указания

по выполнению курсового проекта

по МДК 02.01 Организация движения (на железнодорожном транспорте)

на тему: Организация движения поездов на участках

региона железной дороги

для студентов очного обучения

специальности 190701 Организация перевозок и управление

на транспорте (по видам)

Ухта

2014 г.

Рассмотрено на заседании	Утверждаю
цикловой комиссии 190701	Заместитель директора по УР
Протокол №	…………………..Т.М. Коротаева
от …………..2014 г.	«……….»………………2014 г.
Председатель………Т.С. Пластинина

Автор – Кудрявцева Л.Н., преподаватель УТЖТ-филиала ПГУПС

Рецензент – Сверчков В.А., преподаватель УТЖТ-филиала ПГУПС

Рассмотрено на заседании методического совета
Протокол №……….
от «……….»…………………..2014 г.

ЦЕЛЬ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Выполнение студентами курсового проекта является основным этапом изучения МДК 02.01 Организация движения (на железнодорожном транспорте), в ходе которого осуществляется применение полученных знаний и умений для решения комплексных задач, связанных со сферой профессиональной деятельности будущих специалистов, а также является одной из форм контроля их учебной работы.

Курсовое проектирование проводится с целью:

- систематизации и углубления знаний, полученных при изучении общетехнических и специальных дисциплин;

- формирования умений применять теоретические знания при решении поставленных задач;

- формирования умений использовать справочную, техническую литературу и нормативную документацию;

- приобретения навыков составления технологической документации в соответствии с требованиями ЕСКД;

- развития творческой инициативы, самостоятельности, ответственности и организованности;

- подготовки к итоговой государственной аттестации.

В процессе работы над курсовым проектом предусматривается применение студентами передового опыта работы железнодорожных станций, рациональной организации вагонопотоков, теории графика движения поездов и пропускной способности железнодорожных линий, организации пассажирского движения и основ управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте.

В курсовом проекте необходимо предусмотреть применение передовых методов по защите окружающей среды, выполнению требований безопасности движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог, действующими инструкциями и установленными техническими нормами.

Курсовое проектирование завершается его защитой.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Пояснительная записка:

Содержание

Введение

1 Технико-эксплуатационная характеристика участков региона дороги

2 Расчет станционных и межпоездных интервалов

3 Расчет пропускной способности участков региона дороги

4 Расчет пропускной способности участков региона железной дороги

5 Организация местной работы на участках региона железной дороги

6 Составление графика движения поездов

7 Расчет показателей графика движения поездов

8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения на участках региона железной дороги

9 Мероприятия по охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды в регионе железной дороги

9.1 Мероприятия по охране труда и технике личной безопасности

9.2 Мероприятия по защите окружающей среды

Заключение

Список литературы

Графическая часть:

Лист 1. План – график местной работы однопутного участка

Лист 2. График движения поездов однопутного и двухпутного участков

Оформление курсового проекта необходимо выполнить с соблюдением Методических указаний и требований к разработке и оформлению дипломных (курсовых) проектов для студентов очной и заочной форм обучения / УТЖТ. − Ухта, 2013.

ВВЕДЕНИЕ

В этом разделе отражается значение железных дорог в экономике нашей страны, излагаются основные задачи, поставленные перед железнодорожным транспортом и решаемые регионом дороги, объясняется значение графика движения поездов, формулируются цели и задачи выполняемого курсового проекта.

ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ РЕГИОНА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Необходимо выполнить описание оснащения региона: число участков, входящих в регион, их протяженность, количество путей на перегонах, средства сигнализации и связи, виды тяги поездов; наличие участковых и промежуточных станций, способ управления стрелочными переводами и сигналами на станциях.

Приводится характеристика объема работ, выполняемых регионом дороги: число пассажирских и грузовых поездов, в том числе по категориям, размер погрузки и выгрузки для промежуточных станций одного из участков.

Раздел основывается на исходных данных задания на курсовой проект.

2 РАСЧЕТ МАССЫ И ДЛИНЫ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА

Масса состава грузового поезда при движении с равномерной скоростью по расчетному подъему в тоннах определяется по формуле

где − касательная сила тяги локомотива при расчетной скорости на руководящем подъеме, кН;

Р – расчетная масса локомотива, т;

– руководящий уклон, ‰;

− основное удельное сопротивление локомотива при движении с тягой на звеньевом пути, Н/кН;

− основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН;

– ускорение свободного падения, = 9,8 м/с².

Основное удельное сопротивление локомотива и вагонов, возникающее в результате трения колес о рельсы, в движущихся частях подвижного состава, от воздушной среды и ветра, неровностей на поверхности катания рельсов и в кривых участках пути определяется по формуле

где υ – расчетная скорость, км/ч [12].

Основное удельное сопротивление груженых 4-осных вагонов на роликовых подшипниках и вагонов рефрижераторных поездов, Н/кН определяется по формуле

где – осевая нагрузка вагона, т брутто.

где – масса вагона брутто, т;

− число осей вагона.

Для груженых 8-осных на роликовых подшипниках, Н/кН

Для груженых 4-осных на подшипниках скольжения, Н/кН

В курсовом проекте соотношение различных типов вагонов в составе задается в процентном соотношении по массе вагонов, тогда основное удельное сопротивление движению состав, Н/кН составит

где – процентное соотношение масс вагонов различных типов.

Масса грузового поезда при расчетах округляется в меньшую сторону

до 50 т.

Тяговыми расчетами предусматривается проверка полученного значения на трогание состава с места поездным локомотивом после вынужденной остановки на подъеме. Проверка ведется по формуле

где − касательная сила тяги локомотива при трогании состава с места, кН;

− основное удельное сопротивление троганию с места, Н/кН;

– величина подъема, по которому ведется проверка, ‰ (принимается равной расчетному подъему).

Для подвижного состава на роликовых подшипниках

Для подвижного состава на подшипниках скольжения

Удельное основное сопротивление состава при трогании рассчитывается по формуле (7).

Масса поезда по условию трогания с места на руководящем подъеме должна быть больше массы поезда при движении с равномерной скоростью на этом же подъеме, т.е.