Технология обслуживания топливной системы ла

Основные требования, предъявляемые к топливной системе:

1.Надежное питание двигателей топливом на всех режимах полета.

2. Пожарная безопасность системы.

3. Емкость баков должна обеспечить размещение необходимого количества топлива.

4. Автоматическая и максимальная выработка топлива из баков в заданной последовательности и сохранение при этом центровки ЛА в допустимом диапазоне.

5. Закрытая заправка топливом для ЛА с общей емкостью баков более 6000 литров.

6. Возможность слива топлива в полете для ЛА, имеющих ограничения по посадочному весу или центровке.

7. Полный слив топлива на земле.

8. Надежный и удобный контроль работы топливной системы на земле и в полете.

Топливная система является комплексом систем: питания двигателей топливом, дренажа топливных баков, автоматического управления расходом топлива и измерения его количества.

Неисправности агрегатов топливной системы.

Топливные баки. Основные дефекты топливных баков: механические повреждения, трещины на фланцах баков в местах крепления, агрегатов, выпучивание стенок, расслоение губчатой резины и отслоение ткани от наружного резинового слоя.

Насосы. Основным дефектом подкачивающих и перекачивающих топливных насосов является задевание крыльчатки насоса входной патрубы. Дефект проявляется в виде постороннего шума при работе.

Фильтры. Основными дефектами являются загрязнение, разрушение и коррозия фильтрующих элементов, негерметичность клапанов.

Трубопроводы. Характерными дефектами являются вмятины, нарушение металлизации, коррозия трубопроводов, задевание трубопроводов о детали конструкции.

Клапаны. Характерной неисправностью является негерметичность клапанов из-за нарушения уплотнений и попадания посторонних частиц между шариком или конусом клапана и его гнездом. При замене обратных клапанов необходимо контролировать правильность установки их в соответствии с направлением движения жидкости.

Уход и контроль за топливной системой.

Проверка отстоя топлива. В целях определения наличия механических примесей и воды в топливной системе в процессе предполетной подготовки производится слив отстоя из топливных баков корпусов фильтров и участков, где установлены обратные клапаны. При хранении ЛА с заполненными баками топливной системы более 10 дней периодически берут пробу топлива на лабораторный анализ.

Проверка герметичности топливной системы.

В процессе предварительной подготовки проверяется герметичность топливной системы. Контроль герметичности производится под рабочим давлением. Магистраль низкого давления проверяется при работающем насосе подкачки. Магистраль высокого давления проверяется при работающем двигателе на режимах, указанных в инструкции по эксплуатации. Особое внимание уделяется узлам заделки шлангов высокого давления, местам, где установлены уплотнительные прокладки. При наличии течи из насоса подкачки он подлежит замене. Устранение течи топлива подтягиванием гаек. Соединений трубопроводов, гаек штуцеров и хомутов допускается лишь только в том случае, если они ослаблены. После работ, связанных со съемкой или заменой агрегатов топливной системы, обязательно проверяется ее герметичность под давлением и уделяются воздушные пробки из системы путем проливки топлива.

Основные причины нарушения герметичности топливной системы:

- нарушение правил соединения трубопроводов;

- перетирание трубопроводов в результате вибрации при ослаблении крепления в местах отбортовки;

- коррозия трубопроводов;

- расслоение мягких баков;

- нарушение сальниковых уплотнений.

Контроль состояния топливных баков.

При осмотрах проверяется отсутствие внешних механических повреждений мягких баков, потертостей, расслоения или вспучивания протектора, исправность и надежность крепления баков. Периодически проверяется состояние внутренних стенок баков. Осмотр и проверка состояния небольших баков производится на ощупь рукой. Через заправочную горловину, а больших баков – через специальные монтажные люки. После съемки крышек люков баки продуваются сжатым воздухом в течение 20÷30 минут уменьшения концентрации паров топлива.

Металлические баки проверяются на отсутствие на них вмятин, выпучиваний, мест с нарушенной окраской, трещин и потертостей, особенно под лентами крепления.

Контроль состояния топливных насосов.

Систематически следят за состоянием и работой основных насосов питания, насосов подкачки и перекачки топлива. Общее состояние насосов определяется путем внешнего осмотра, а надежность работы – контрольными приборами при их действии и на слух. Герметичность соединений проверяется при их включении при неработающих двигателях. Наличие тяги топлива из дренажных трубок насосов свидетельствует о нарушении сальниковых уплотнений.

Контроль системы дренажирования должен быть особенно тщательный в зимний период времени, когда возможны случаи обмерзания торцов дренажных трубок и закупорки их снегом, что может привести к прекращению выработки топлива из баков или снятию и срыву их с креплений. Чистоту дренажных трубопроводов можно проверить либо специальным шомполом, либо продувкой сжатым воздухом.

Продувку производят в направлении от баков к заборнику воздуха. При обмерзании или закупорке дренажей снегом их отогревают теплы

м воздухом. При хранении ЛА на стоянке дренажные трубопроводы закрывают чехлами или заглушками.

Очистка топливных фильтров. Фетровые фильтры рекомендуется промывать бензином Б-70, после промывки фильтр просушивают при температуре воздуха не выше 80^оС. Сетчатые фильтры промывают чистым керосином. При сильном загрязнении пакет разбирается и каждый элемент промывается отдельно.

Очистка никелево-саржевых фильтров осуществляется ультразвуковым методом.

Очищенные фильтрующие элементы проверяют на целостность при помощи лупы, а также замерами (прибором ПКФ) скорости фильтрации и гидравлического сопротивления, сравнивая их с ТУ.

При эксплуатации топливных систем производится заправка баков и слив топлива, обслуживание топливной системы.

Заправка топливных баков является длительной операцией при подготовке ЛА и определяет срок готовности к вылету от качества топлива (отсутствие воды, мехпримесей и т.д.) зависит безотказность работы агрегатов топливной системы.