Технология обслуживания шасси ла

Для поглощения определенного количества энергии амортизатор должен быть заряжен требуемым объемом жидкости и сжатого газа. При ТО шасси наряду с работами по дефектации, проверке отсутствия трещин, коррозии, остаточных деформаций, проверяют зарядку амортизаторов жидкостью и сжатым азотом. Для большинства амортизаторов жидкость заливают по уровень заливного штуцера при полностью обжатом амортизаторе, а начальное давление газа должно соответствовать ТТ для каждого амортизатора. В случае предположения о потере герметичности амортизаторов, а также при наличии замечаний экипажа по их работе требуется проверять количество жидкости, и начальное давление газа.

В результате воздействия нагрузок на корпусе колеса появляются трещины, остаточные деформации. Наиболее опасны трещины в зоне реборд. ОТС КЭ шасси (оси колес, подшипники) производится после его съемки. Не допускаются цвета побежалости, трещины и другие повреждения. Перед монтажом полости подшипников между роликами и обоймой заполняют новой смазкой (НК-50).

Причинами неисправностей и разрушений подшипников является:

- нарушения условий эксплуатации (грубая посадка, посадка со сносом, длительное торможение);

- качество материалов роликов подшипников, обойм, сепараторов, смазки и технологией изготовления отдельных деталей;

- качество ТО – применение загрязненной или некондиционной смазки при выполнении регламентных работ, нарушением правил монтажа колес и подшипников и др.

При ТО тщательно осматривают стойки, складывающиеся подкосы с рычагами, цилиндры – подъемники, замки убранного и выпущенного положений, механизмы управления створками и др. производят замену смазки в шарнирных соединениях, а также проверяют работоспособность кинематики и системы уборки-выпуска шасси. Производят вывешивание ЛА на подъемники и проверяют уборку – выпуск шасси основных, дублирующих и аварийных систем. Исправность кинематики и системы уборки – выпуска шасси проверяют по комплексу показателей:

- время уборки и выпуска шасси;

- величина давления в гидросистеме в момент постановки шасси на замки выпущенного и убранного положения (давление должно быть не более 80% от рабочего давления в гидравлической системе);

- правильность регулировки механизмов уборки и выпуска шасси;

- обеспеченность синхронности уборки – выпуска тележек шасси;

- полноту запрокидывания или возвращения в исходное положение тележек шасси;

- отсутствие заеданий, тугого хода по причине загрязнений, износа и повреждений трущихся поверхностей и шарнирных соединений;

- наличие смазки и своевременность замены ее в шарнирных соединениях;

- отсутствие трещин, остаточных деформаций в тягах, рычагах, подкосах механизмов замков выпущенного и убранного положения шасси и механизмов управления ими;

- величину зазоров в замках выпущенного и убранного положения шасси;

- правильность срабатывания систем сигнализации (световая, звуковая, электро- и механические указатели);

- надежность работы и правильность регулировки аварийных систем выпуска шасси;

- исправность створок шасси, механизмов их открытия и закрытия, плотность прилегания и отсутствие в них других неисправностей;

- правильность регулировки блокирующих механизмов, штырей или других систем для невозможности уборки шасси на земле.

В комплект колеса входят: барабан, полукольца съемной реборды, регулируемая распорная втулка, подшипники. Все детали должны иметь один и тот же номер и индекс колеса. Если маркировка полуколец реборды не соответствуют комплекту, колесо на ЛА устанавливать запрещается. При отсутствии распорной втулки после монтажа колеса гайку его крепления затягивают до тугого вращения колеса, а затем отворачивают на оборота (в зависимости от размера колеса и шага резьбы).

Основными группами эксплуатационных причин разрушения пневматиков являются: нарушение величин давления воздуха в них, потеря механических свойств (протоколы, порезы, сетка старения, местное истирание до корда и др.), а также большие напряжения, возникающие в пневматике при качении чрезмерно обжатого пневматика, грубой посадке, развороте вокруг одной тележки шасси и т.п. На ЛА, имеющих многоколесные тележки шасси, повышенный износ и разрушение пневматиков происходят при отказе системы антиюзовой автоматики и применение аварийного торможения. Отбраковку или замену пневматиков производят при ТО по их состоянию. Проверяется отсутствие сдвига пневматиков относительно корпуса колеса. К эксплуатации не допускают покрышки, имеющие механические повреждения покровной резины протектора с повреждением одного-двух слоев корда. Неисправности в тормозе чаще случаются в фрикционных деталях, что связано с большим нагревом в зоне трения (1000÷1100^оС, а объемная 300÷500^оС). На поверхности трения биметаллических тормозных дисков и барабанов появляются множество мелких трещин, при этом ухудшается работа тормоза и уменьшается срок службы.

39-ВОПРОС