4. Порядок управления электропневматическими тормозами при следовании на стоянку?

В процессе остановки поезда для обеспечения плавности производить ступенчатый отпуск, а после остановки выполнить полный отпуск тормозов. Если в процессе выполнения ступенчатого отпуска давление в тормозных цилиндрах локомотива составило менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см²), то перед полным отпуском тормозов увеличить давление в тормозных цилиндрах локомотива свыше 0,05 МПа (0,5 кгс/см²).

Утверждаю: ____________ Е.В.Ларин

Экзаменационный билет № 24

1. Что обязан выполнить машинист пассажирского поезда в случаи отказа электропневматических тормозов?

При большем отклонении показаний, падении напряжения на источнике питания вположении торможения ниже 45 В, при недостаточной эффективности действияэлектропневматического тормоза или неудовлетворительной плавности торможения, самопроизвольном отпуске при следовании в режиме торможения, а также при погасании сигнальных ламп перейти на управление автоматическими тормозами.

2. Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на локомотивах после технического обслуживания?

Толщина гребневых и секционных чугунных тормозных колодок на локомотивах после технического обслуживания допускается не менее 20 мм (на маневровых и вывозных локомотивах – 15 мм).

3. На сколько необходимо снижать давление в уравнительном резервуаре при ведении грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, при проверке действия автотормозов в пути следования»?

Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре грузового груженого поезда и одиночно следующего локомотива, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см²), грузового порожнего – на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см²),

4. Порядок выполнении полного отпуска электропневматических тормозов?

Полный отпуск электропневматических тормозов в один прием выполнять перемещением управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного до повышения давленияв уравнительном резервуаре на 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) выше зарядного, а в короткосоставных поездах до зарядного давления, с последующим переводом управляющего органа крана машиниста в поездное положение.

Утверждаю: ____________ Е.В.Ларин

Экзаменационный билет № 25

1. Какие локомотивы должны применяться для вождения пассажирских поездов?

Локомотивы пассажирских поездов при вождении составов поездов более 25 вагонов должны быть оборудованы устройствами автоматического включения электропневматического тормоза при открытии стоп-крана в составе поезда.

2. Темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста?

темп ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста. Завышение давления до 0,61 МПа (6,2 кгс/см²) в уравнительном резервуаре крана машиниста после постановки управляющего органа крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления и последующего ее перевода в поездное положение, снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/см²) должно происходить за 80-120 секунд. В поездах повышенной длины снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до5,6 кгс/см²) должен быть 100-120 секунд;

3. На сколько необходимо снижать давление в уравнительном резервуаре при ведении грузового порожнего поезда, оборудованного воздухораспределителями грузового типа, при проверке действия автотормозов в пути следования»?

Проверку действия автотормозов в пути следования выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре оборудованного воздухораспределителями грузового типа,) на 0,04-0,06 МПа (0,4-0,6 кгс/см²),