2.4 Проектування водовідведення на дорогах

Щоб захистити дорожнє полотно від руйнівних дій поверхневих вод проектують водовідвідні споруди. Земляне полотно складається з наступних елементів:

1. проїзна частина – смуги, головний конструктивний елемент, що забезпечує рух транспорту відповідної вантажопідйомності, габаритів і заданої швидкості;

2. узбіччя – бічні смуги, що прилягають до проїзної частини і є упором для неї;

3. укіс – похила площина насипу (виїмки), крутизна якої залежить від якості ґрунтів, висоти насипу чи глибини виїмки, експлуатаційних вимог до цього елементу;

4. обріз – смуга між водовідвідними спорудами та межею смуги відведення;

5. кювет-резерв – розширений та заглиблений кювет для створення насипу, якщо на віддалі 1,5-2 км немає виїмки (глибина його близько 1,5 м, а ширина встановлюється залежно від об'ємів робіт,);

6. резерв – кювет ширина якого становить не менше 2 м, різниця у висотах брівки земляного полотна та дна резерву більше 4 м;

7. нагірна канава – виїмка для перехоплення розподілу та відведення поверхневих стоків на схилах;

8. банкет – призма поперечного перерізу, відсипана з ґрунту резерву чи нагірної канави;

9. берма – площина завширшки більше 1 м між банкетом та укосом і завширшки більше 2 м між укосом резерву та укосом земляного полотна;

10. кавальєр – насип із канави для розміщення запасу ґрунту у виїмках висотою менше 3 м;

11. смуга відведення – ділянка землі, що відводиться для будівництва дороги та на якій розміщені всі перераховані вище елементи дороги.

Сукупність споруд, призначених для збирання, затримання й відведення води від полотна і пропускання її через полотно, становить систему дорожнього відводу. Вона поділяється на поздовжній (кювети, кювети-резерви, резерви та нагірні рови) і поперечний (опуклий контур поперечного профілю, спорудження водозахисних споруд, берм, банкетів водовідвідних ровів, водопропускних труб та інші заходи) водовідводи.

У даній роботі для водовідведення на дорозі ми проектуємо кювети та закладаємо трубу. Дорожньою трубою називають водопропускну споруду, яка розміщена в нижній частині насипу і призначена для пропуску води з одного боку земляного полотна на інший. Отвори труби мають стандартні діаметри: 0,5м; 0,75м; 1м; 1,25м; 1,5м; 2м. В нашому випадку діаметр труби становить 1,25м. Відклавши укоси та побудувавши кювети, визначаємо їх існуючу та проектну відмітки, які підписуємо на поперечному профілі.

За цими висотами на поздовжньому профілі будуємо лінії існуючих і проектних відміток кюветів. Відмітки наносимо там, де розбиті поперечники. Для проектних відміток кюветів далі знаходимо довжини й ухили ділянок, заносимо їх відповідно до виду кювета у проектні дані сітки профілю.

На генеральному плані наносимо проекції укосів та ширину дна кюветів поперечних профілей. Потім здійснюємо контроль побудови поперечників.

2.5. Проектування дорожнього одягу

Щоб забезпечити добрі умови руху автомобілів, дорога повинна бути шорсткою та рівною. Для цього проїзну частину будують із матеріалів, які у використанні задовольняють усі необхідні вимоги автодоріг.

Дорожнім одягом називають шар, який влаштовується на проїзній частині з метою покращення умов руху. Він може бути однорідним шаром або складатися з певної кількості шарів, що відрізняються між собою за товщиною, якістю та міцністю матеріалів. У дорожньому одязі залежно від призначення виділяють чотири основні конструктивні шари:

1) покриття – верхній шар дорожнього одягу, який забезпечує необхідні транспортно-експлуатаційні якості дороги;

2) основа – несучий шар, який забезпечує стійкість покриття та дорожнього одягу в цілому;

3) додатковий шар основи влаштовується із стійких до зволоження матеріалів на ділянках, де полотно складається з пилуватих, суглинкових і глинистих ґрунтів, у яких взимку може нагромаджуватися волога;

4) підстилаючий шар ґрунту – шар, який насипається безпосередньо на ґрунт земляного полотна.

Конструювання дорожнього одягу базується на таких принципах:

тип покриття та конструкція дорожнього одягу в цілому повинні задовольняти транспортно-експлуатаційні вимоги, що ставляться до доріг (певної категорії);

типову конструкцію дорожнього одягу рекомендується вибирати для кожної ділянки з подібними природними умовами;

мають бути широко використані місцеві матеріали;

конструкція повинна бути технологічною та забезпечувати максимальну механізацію;

визначаючи конструкцію дорожнього одягу, враховують експлуатацію дороги в даному районі.

Оскільки дорога належить до категорії Іс, вибираємо конструкцію дорожнього одягу з удосконаленим покриттям.