2.2.4 Работа схемы

Пуск двигателя М1,М2,М3 осуществляется нажатием кнопки «Пуск» SB2 ,которая замыкает цепь катушки главного контактора КМ 1 . Ток , проходя по катушки ,создает магнитное поле , вследствие чего якорь контактора КМ 1 притягивается и замыкает главные контакты КМ 1:1и блок – контакты КМ 1:2. При этом главные контакты КМ 1:1 подключают вс три двигателя – М1,М2 и М3- к сети ,а катушка контактора получает питание через замкнувшийся блок –контакт КМ1:2 . Кнопку «Пуск« теперь можно отпустить. При неободимости двигателя М2 может быть отключен пакетным выключателем SA2, а двигатель М3 – вилкой штепсельного разъема ШР.

После окончания обработки детали отключается фрикционная муфта и замыкается контакт путевого переключателя SQ, связанного с муфтой . При этом включается реле времени КТ ,которое свои размыкающими контактами разрывает цепь катушки контактора КМ1 с установенной выдержкой времени на размыкание . Контактор КМ 1 размыкает свои главные контакты КМ 1 :1 и отключает двигатели М1,М2,и М 3 от сети . Останов этих двигателей можно осуществлять так же нажатием кнопки «Стоп» SB1.

Lвигатель быстрого хода суппорта М 4 выключается контактором КМ2. Цепь катушки этого контактора замыкается путем выключения переключателя валиком , поворот которого осуществляется кнопкой , установленной на суппорте и передвигающейся вместе с ним.

3. Техническая эксплуатация, воздушных линий и ремонт воздушных линий

3.1 Техническая обслуживание машин постоянного тока

Первый пуск в ход машины производится лишь после того, когда получившиеся при монтаже на машине и вокруг нее пыль и грязь будет основательно удалены .

Для устранения пыли из машины пользуются либо особым пылесосом , либо, если такого не имеется ,обыкновенным мехом , но непременно с деревянным наконечником (соплом).

Далее подготовляют подшипники машин к работе , для чего их сперва хорошенько прополаскивают керосином , а затем бензином и , наконец ,заполняют маслом лучшего качества ,специально предназначенным для смазки электрических машин . Заполняют подшипник маслом не выше определенного уровня ,указываемого переливом, иначе подшипник будет плохо работать.

При кольцевой смазке, которая очень часто применяется в электрических машинах, наблюдают, чтобы смазочные кольца действительно вертелись вместе с валом и забирали масло.

Щетки машины, прежде чем пустить ее в работу , непременно должны быть предварительно тщательно пришлифованы , для чего концы угольных щеток сперва немного спивают пилой, после чего их закладывают в щеткодержатели и начинают зачищать полоской стеклянной (но не наждачной ) бумаги ,наложенный на коллектор шероховатой поверхностью («шерстью») к щетке ,причем бумагу двигают взад и вперед до тех пор, пока конец щетки не получит такую же кривизну , как и коллектор . Концов бумаги при этом приподнимать не следует , иаче скруглятся края щетки.

Медные Щетки притачиваются по кривизне коллектора на станке резцом , для чего они зажимаются в особый сжим.

Окончательная прошлифовка щеток получается после нескольких часов холостой работы машины, когда поверхности щетки , соприкасающаяся с коллектором , получит однотонно блестящий вид без перегибов и изломов ( что ясно видно при рассматривании щетки против света).

Пришлифованные щетки должны оставаться непременно в тех щеткодержателях , в которых их пришлифовали : всякое перемещение щеток