Егорьевский авиационный технический колледж имени В.П. Чкалова-филиал Московского государственного технического университета Гражданской авиации

Цикловая комиссия «Транспортирование и хранение нефтепродуктов»

Тема проекта:

«Расчет и проектирование

объектов

авиатопливообеспечения

предприятия воздушного

транспорта»

Выполнил: Проверил:

Курсант 442 уч.группы Преподаватель

Ляхов Ю. И. Ильгов В. П.

Егорьевск 2014г.

Введение

Аэропо́рт Бря́нск — международный аэропорт, расположен в 14 км к юго-западу от города Брянска на воздушной трассе R-22, соединяющей Москву с Киевом, а также с Западной Европой и Ближним Востоком. Является входным и выходным аэропортомРоссии на юго-западных направлениях.

История

• 1927 — открытие военного аэродрома в Брянске.

• 1934 — открытие гражданского аэропорта для технического обслуживания и дозаправки самолетов, следующих по маршруту Москва — Киев.

• 1994 — открытие действующего аэропорта в посёлке Октябрьское.

• сентябрь 1995 — аэропорт Брянск получил статус международного.

• июль 1996 — осуществлён первый международный полет в Варну на Ан-24.

• июль 1997 — осуществлён первый полёт в Бургас на Як-40.

• 1997 — открытие рейсов Аэрофлота в Стамбул и Бургас на Ту-134.

• 1998 — в Брянск прибыл первый Ту-154.

• 1999 — открытие грузовых рейсов в Китай.

• 2000 — прекращение рейсов по всем направлениям, за исключением чартерных в Анталью, Хургаду.

• 2010 — открытие рейсов Москва (Домодедово) — Брянск — Москва (Домодедово)

• 2011 — чартерные рейсы в Турцию, Грецию, Испанию, Египет

• 2013 — чартерные рейсы в Турцию (Анталья), Грецию (Салоники)

• 2013 - с 12.08.2013 регулярные рейсы в Санкт-Петербург 3 раза в неделю (в зимний период и до 11.05 выполняются 2 раза в неделю)

• 2014 - с 30.04.2014 чартерные рейсы в Турцию (Анталию) 2 раза в неделю.

Зимой 2013 г. предпринимались попытки привлечения инвесторов из-за рубежа, в частности Австрия, Словакия, Германия. На какой стадии сейчас находятся данные начинания неизвестно, но видимо, инвесторов не заинтересовали перспективы аэропорта. Информация из официальных источников крайне скудная и, иногда, даже противоречивая. Так же в июле приезжали потенциальные инвесторы из Тайваня.

Объявленные чартерные рейсы в Барселону, при том, что желающих предостаточно, ПЕГАС-Туристик отменил по неизвестным причинам. (со слов администрации аэропорта - "Пегас Туристикс" и Оренбургские Авиалинии сменили тип самолета на Боинг 737-800, к приему которых аэропорт Брянск не допущен, вместо Боинг 737-400 )

Хотя, со слов ген. директора аэропорта Имеда Рохвадзе, аэропорт развивается согласно утвержденной программы развития. Главная проблема нынешнего состояния аэропорта - практически полное отсутствие какой-либо наземной инфрастуктуры, изношенность оборудования, ВПП нуждающаяся в реконструкции.

По заявлению директора аэропорта Имеда Рохвадзе в ноябре одна из АК собирается забазировать 2 самолета - Аэробус 319 и 320 (какая пока не сообщается) планируется, что эти самолеты будут летать в Европу и Азию с пересадкой в Стамбуле. 

Так же со слов зам. директора аэропорта весной 2014 г. планируется постепенная модернизация ВПП с установкой нового свето-сигнального оборудования и усиления самой полосы.

С 29.04 заявлены вылеты (пока 3 рейса) в Стамбул и с 30.04 начинаются чартерные вылеты в Анталию два раза в неделю - с а/к "Руслайн" на ВС CRJ-200. С 29.04 планируются регулярные рейсы в Москву в а/п Домодедово, пока 2 раза в неделю. Так же со слов представителя а/к Руслайн обсуждаются несколько направлений, в том числе Пулково, Бургас, Сочи.

Принимаемые типы 

Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-28, Ан-140, Як-40, Як-42, Ил-76, Ил-114, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, М-101Т, Airbus A319, Airbus A320, ATR 42, Boeing 737-400(-500), Bombardier CRJ 100/200, Embraer 120, SAAB 340, SAAB-2000 и все более лёгкие, вертолёты всех типов 

Порядок приема нефтепродуктов из наливных судов.

Поставки нефтепродуктов осуществляются по договору, заключенному получателем, поставщиком, и транспортной организацией. После наполнения танков нефтепродуктом их люки пломбируются поставщиком, а если предусматривается частичная разгрузка в пути, то ставятся 2 пломбы – поставщика и пароходства. Количество отгруженного продукта может определяться по замерам в расходных резервуарах, танков наливного судна, по показаниям счетчиков. На каждую марку нефтепродукта поставщик передает пробу капитану наливного судна, оформленную актом – капитанскую пробу. Время отправки наливного судна сообщается получателю, а так же в дальнейшем, при движении судна через пароходство получателю сообщается местонахождение судна. За час до подхода наливного судна получатель должен указать точное место его швартовки.

Прием осуществляется комиссией получателя. Комиссия проверяет наличие документации на отгруженный продукт:

• Дорожная ведомость

• Ее копия

• Накладная

• Квитанция

• Паспорты качества на каждую марку нефтепродукта

Председателю комиссии передается капитанская проба. Комиссия проверяет герметичность, опломбированность люков танков, сверяет комиссия оттиски на пломбах с накладной. При получении комиссией положительных результатов, комиссия открывает люки и осуществляется входной контроль.

В обязательном порядке в каждом танке проверяется наличие воды. Отбираются пробы для входного контроля, измеряется плотность. По замеренным значениям уровня танков с помощью градуировочных таблиц измеряется объем и масса нефтепродуктов. Фланцевые патрубки слива подключаются к рукавам сливных береговых устройств. При готовности рабочей схемы слива по распоряжению председателя комиссии начинается слив, при этом перед началом слива в приемном резервуаре при наличии остатка выполняется замер уровня, плотности, объема и массы. В процессе слива контролируется герметичность рабочей схемы, функционирование оборудования наполнения резервуара. По окончанию слива отключаются береговые коммуникации от танкера, коренные задвижки, патрубки, люки пломбируются. После окончания нормативного времени отстаивания выполняются повторные замеры приемных резервуаров и определяется фактическое количество принятого нефтепродукта.

Комиссия оформляет акт Ф№2ГСМ, журнал учета слитых ГСМ, приходный ордер Ф№3ГСМ, акт ГУ-10 по форме министерства морского флота или департамента речного флота.

Количество доставленного нефтепродукта рекомендуется измерять тем же способом что и поставщик. При этом замер по береговым приемным резервуарам осуществляется, если длина трубопровода от наливного судна не более 2000м

Порядок отбора проб из наливных судов

 Точечные пробы из танка наливного судна с высотой уровня нефти или нефтепродукта более 3000 мм отбирают переносным пробоотборником с трех уровней:

верхнего - на 250 мм ниже поверхности нефти или нефтепродукта;

среднего - с середины высоты столба нефти или нефтепродукта;

нижнего - на 250 мм выше днища танка.

Объединенную пробу составляют смешением точечных проб верхнего, среднего и нижнего уровней в соотношении 1:3:1.

2.10.2. Точечные пробы из танка наливного судна с высотой уровня нефти или нефтепродукта 3000 мм и менее отбирают с двух уровней:

среднего - с середины высоты столба нефти или нефтепродукта;

нижнего - на 250 мм выше днища танка.

Объединенную пробу составляют смешением точечных проб среднего и нижнего уровней в соотношении 3:1.

2.10.3. Если судно загружено одним видом нефти или нефтепродуктом одной марки, объединенную пробу составляют смешением объединенных проб каждого танка вместимостью 1000 м³ и более и не менее 25 % числа всех танков вместимостью менее 1000 м³, включая танки, которые загружаются в начале и в конце налива.

Объединенную пробу для судна составляют смешением объединенных проб из отдельных танков пропорционально объему продукта в каждом из этих танков.

2.10.4. Если наливное судно загружено нефтью различных видов или нефтепродуктами различных марок, объединенные пробы составляют по каждой группе танков с нефтью отдельного вида или нефтепродуктом отдельной марки аналогично составлению объединенной пробы для судна в соответствии с п. 2.10.3.

2.10.5. Объединенную пробу для судна или группы танков с нефтью или нефтепродуктом, предназначенным для экспорта, длительного хранения или представителя заказчика, составляют из объединенных проб каждого танка в соответствии с п. 2.10.3.

2.10.6. Если судно загружается последовательно по одному трубопроводу нефтью различных видов или нефтепродуктами различных марок, дополнительно отбирают в пунктах налива точечные пробы и составляют отдельно объединенную пробу для танка, с которого начинается налив нефти каждого вида или нефтепродукта каждой марки.

2.10.7. Объединенную пробу остатка нефти или нефтепродукта для судна или группы танков составляют из точечных проб, отобранных с середины высоты остатка от 25 % всех танков, смешением пропорционально объему нефти или нефтепродукта в каждом из этих танков.

При загрузке судна нефтью или нефтепродуктом, предназначенными для экспорта или представителя заказчика, объединенную пробу остатка для судна или группы танков составляют из точечных проб, отобранных из каждого танка, смешением пропорционально объему нефти или нефтепродукта в каждом танке.

Резервуары, резервуарное оборудование.

Резервуар – стационарная или подвижная емкость для хранения жидкой среды. Классифицируются резервуары по 4 основным признакам: по способу размещения, по величине избыточного давления в газовой полости, по конструкции и материалам изготовления На складах ГСМ обычно применяют наземные атмосферные вертикальные стальные резервуары. Это, как правило, резервуары с щитовой крышей и рулонного изготовления корпуса и крыши. Резервуары типа РВС с щитовой крышей конструктивно состоят из следующих элементов ; днища, стенки, щитовой крыши, центральной опорной стойки и подъемной лестницы. При рулонном изготовлении конструкции, днища резервуара на месте его сооружения изготавливаются из двух полотнищ которые изготовлены из отдельных листов стали в заводских условиях. Центральная часть днища изготавливается из стальных листов не более 4 мм. Переферийная опорная часть днища из стальных листов толщиной не более 6 мм. Наружный диаметр днища должен быть больше наружного диаметра стенки на 200мм и более. В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52906-08 резервуары для хранения авиатоплива должны иметь днища с уклоном к центру, величина уклона 0,02. В центре днища монтируется отстойник, вместимостью не менее 0,01 % от вместимости резервуара. Отстойник оборудуется трубопроводом для удаления отстойной воды и загрязнений. Стенка резервуара состоит из отдельных поясов соединенных горизонтальными швами.

Все пояса могут иметь разную толщину металла. Самая большая толщина у нижних поясов

Крышка резервуара состоит из щитов. Каждый щит представляет собой силовой каркас закрытый настилом. Наружняя часть свальцована по форме стенки резервуара.

Опорная стойка монтируется в центре днища резервуара. К ней приваривается 2 кронштейна, верхний и нижний. Является силовой частью резервуара.

Крышка монтируется с уклоном к горизонту на 15-20^0. Лестница служит для доступа на крышу резервуара. Существует 2 типа лестниц: шахматного и винтового. Наружняя часть крыши оборудуется перилами высотой не менее 1м.

Документы, прилагающиеся к резервуару:

• Проектно-строительная документация

• Технический паспорт резервуара

• Градуировочная таблица

• Акты о выполненных работах по зачистке

• Акты проверки значения базовой высоты

Эксплуатация

ЕО: Общий осмотр

Визуально убедиться в отсутствии подтеканий и отпотин топлива в сварных швах, особенно в местах примыкания арматуры к корпусу резервуара, а так же в герметичности разъемных соединений (фланцевых, резьбовых, сальниковых), отсутствии конденсата в показывающем приборе и гидрозатворе уровнемера.

У вертикального резервуара осмотреть сварные швы нижних поясов корпуса, окрайки днища и уторного шва; убедиться в отсутствии трещин, свищей, участков, пораженных коррозией, вмятин из-за вакуума или по иным причинам; следить за состоянием отмостки (нет ли выбоин, просадок, растительного покрова, глубоких трещин), наличием отвода ливневых вод по лотку. При обнаружении течи подтянуть болтовые соединения, исправить сальниковые уплотнения и заменить прокладки; принять соответствующие меры по устранению выявленных неисправностей сварных соединений.

ТО-1. Осмотр внутренней поверхности при зачистке резервуара.

Осмотреть внутреннюю поверхность и проверить состояние противокоррозионного покрытия, убедиться в отсутствии трещин, свищей. Выявленные неисправности устранить.

ТО-2.проверка состояния днища. Производится после зачистки резервуара, но не реже 1 раза в год – в первые 4 года эксплуатации и не реже 1 раза в 5 лет в дальнейшем.

Проверить наличие хлопунов и других неровностей в днище с помощью нивелирной съемки поверхности. Измерения производить не менее чем в восьми точках по окрайкам и не менее чем в восьми точках по полотнищу днища. Высота хлопунов при диаметре днища нового резервуара до 12м не должна превышать 150мм, а площадь 2м², при диаметре днища свыше 12м – соответственно 180мм и 5м².

ТО-2. Проверки базовой высоты. Проводится 1 раз в год.

Измерить расстояние по вертикали от днища в точке касания лота рулетки до риски планки замерного люка в постоянной точке измерений. Результаты измерений сличить с установленной базовой высотой. В случае расхождения выяснить причины и наметить пути их устранения.