3.2. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке
Расписание и схема прокладки сборных поездов устанавливаются по условию наименьшего простоя местных вагонов на станции их формирования и на промежуточных станциях.
Наименьший простой местных вагонов на технических станциях обеспечивается установлением технологического интервала Iтех=tпр+tр+tф+tот между прибытием на станцию разборочного поезда с местными вагонами с одного участка и отправлением сборного поезда на другой участок.
Простой вагонов на промежуточной станции зависит от взаимного расположения на участке сборных поездов противоположных направлений. Так как в данном курсовом проекте определено, что на каждом из участков отделения имеется по одной паре сборных поездов, то имеются только две принципиальные схемы расположения поездов на участке, которые приведены на рис. 9.
Схема 1 Схема 2
В
(Г)
В(Г)
Uнч
Uчн
ф
Uн
Uч
tст
Uн
tст
к
Uч
Uчн
Uнч
Б(В) Б(В)
Рис. 9. Схемы прокладки одной пары сборных поездов на участке
Схема 1 характеризуется тем, что вагоны, отцепленные от нечетного поезда и отправляемые после выполнения грузовых операций с четным поездом Uнч, имеют меньший простой, чем вагоны, отцепленные от четного поезда и прицепляемые к нечетному поезду Uчн. По схеме 2, наоборот, обеспечивается меньший простой вагонов Uчн.
Минимальный интервал между прибытием на техническую станцию сборного поезда и отправлением на тот же участок встречного сборного поезда определяется временем, необходимым для производства грузовых операций и маневровой работы tст с вагонами, отцепленными на первой от нее промежуточной станции, имеющей местную работу.
Выбор схемы прокладки сборных поездов производится путем сопоставления значений вагонопотоков Uнч и Uчн. При этом схема 1 будет целесообразнее схемы 2 при условии Uнч>Uчн и наоборот.
Определение значений Uнч и Uчн для участка В-Г производится с помощью рис. 10, а для участка Б-В – с помощью рис. 11.
I
схема
Г
5
-5/0 +7
-5/0
+3/0 10 -5 +3/0
-10/0 +20 3 -10/0
+10/5 5 -25 +10/5
-5/0 +7 15 -5/0
+3/0 5 -5 +3/0
-5/0 +6 3 -5/0
+4/5 -10 +4/5
9
В Схема 2
Uнч < Uч
Рис. 10. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке В-Г
I
схема
В
4
-5/0 +4 -5/0
+6/0 5 -5 +6/0
-5/0 +5 5 -5/0
+10/0 7 -10 +10/0
-10/0 +7 10 -10/0
+8/0 4 -5 +8/0
-15/0 +4 5 -15/0
+6/10 -5 +6/10
5
Б
Схема 2
Uнч < Uч
Рис. 11. Выбор схемы прокладки сборных поездов на участке Б-В
На обоих участках схема 2 является более выгодной.
Таблица 5 |
||||||||
Станция |
№ поезда по прибытию |
Время прибытия |
Число вагонов (отцеплено) |
№ поезда по отправлению |
Время отправления |
Число вагонов (прицеплено) |
Простой, ч-мин |
Вагоно-часы
|
Участок В-Г |
||||||||
р |
3400 |
0-44 |
10 |
3401 |
20-02 |
9 |
19-18=19,3 |
173,7 |
|
|
|
3400 |
1-14 |
1 |
34-30=24,5 |
24,5 |
|
3401 |
19-19 |
5 |
3400 |
1-14 |
5 |
5-55=5,92 |
29,6 |
|
с |
3400 |
1-33 |
5 |
3401 |
19-00 |
3 |
17-27=17,45 |
52,35 |
|
|
|
3400 |
2-03 |
2 |
24-30=24,5 |
49 |
|
3401 |
18-10 |
5 |
3400 |
2-03 |
5 |
7-53=7,9 |
39,5 |
|
т |
3400 |
2-34 |
25 |
3401 |
17-39 |
15 |
15-05=15,08 |
226,2 |
|
|
|
3400 |
3-39 |
10 |
24-55 |
249,2 |
|
3401 |
17-12 |
10 |
3400 |
3-39 |
10 |
10-27=10,45 |
104,5 |
|
ф |
3400 |
4-19 |
5 |
3401 |
16-23 |
3 |
12-04 |
36,2 |
|
|
|
3400 |
5-00 |
2 |
24-41 |
49,4 |
|
3401 |
15-52 |
5 |
3400 |
5-00 |
5 |
13-08 |
65,7 |
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
1099,95 |
Участок Б-В |
||||||||
к |
3402 |
2-56 |
5 |
3403 |
22-36 |
5 |
19-40 |
98,3 |
3403 |
22-06 |
15 |
3402 |
3-26 |
4 |
5-20 |
21,3 |
|
|
|
|
3403 |
22-36 |
11 |
24-30 |
269,5 |
|
л |
3402 |
3-56 |
5 |
3403 |
21-36 |
5 |
17-40 |
88,3 |
3403 |
21-06 |
10 |
3402 |
4-26 |
7 |
7-20 |
51,3 |
|
|
|
|
3403 |
21-36 |
3 |
24-30 |
73,5 |
|
м |
3402 |
5-18 |
10 |
3403 |
20-14 |
10 |
15-04 |
150,7 |
3403 |
19-44 |
5 |
3402 |
5-48 |
5 |
10-04 |
50,3 |
|
н |
3402 |
6-16 |
5 |
3403 |
19-16 |
5 |
13-00 |
65 |
3403 |
18-46 |
5 |
3402 |
6-46 |
4 |
12-00 |
48 |
|
|
|
|
3403 |
19-16 |
1 |
24-30 |
24,5 |
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
940,7 |
