2.4. Наличная пропускная способность участков отделения

Наличная пропускная способность участка определяется по формуле

, (4)

где Т_пер – период графика на ограничивающем перегоне, мин;

t_техн - продолжительность технологического «окна», мин;

α_н - коэффициент надежности в работе технических средств (локомотивов, вагонов, устройств контактной сети и др.).

Величина периода графика составит:

а) для однопутных перегонов

; (5)

б) для двухпутных участков, оборудованных автоблокировкой,

, (6)

в этих формулах t’, t’’ – время хода соответственно нечетного и четного поездов по ограничивающему перегону, мин;

τ_а, τ_б - станционные интервалы на станциях, ограничивающих перегон, мин;

Σt_рз - время на разгон и замедление в периоде графика, мин;

I - интервал между поездами в пакете, мин.

Продолжительность технологического «окна» для текущего содержания и ремонта устройств пути, контактной сети, СЦБ составляет на двухпутных участках 120 мин, на однопутных 60 мин.

Значение коэффициента надежности технических средств при электрической тяге принимается:

• для двухпутных линий, оборудованных автоблокировкой, α_н=0,94 при I=10 мин;

• для однопутных линий – α_н=0,93.

Однопутный участок В-Г

Расчет пропускной способности однопутного участка следует начинать с выбора схемы прокладки поездов по максимальному перегону, который имеет наибольшую сумму перегонных времен хода пары поездов. Выбор этой схемы производится на основе сравнения вариантов пропуска поездов по максимальному перегону (рис. 6).

Схема 1 Схема 2

У у

т т

Схема 3 Схема 4

у у

т т

Рис. 6. Схемы пропуска поездов по максимальному перегону

Схема 2 обеспечивает минимальный период графика, а следовательно, максимальную пропускную способность.

Двухпутный участок Б-В

Пропускная способность двухпутного участка при автоблокировке определяется по формуле

(7)

2.5. Расчет потребной пропускной способности участков отделения

Потребная пропускная способность для участков отделения определяется по формуле:

, (8)

где k_з.п.с - допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам (для двухпутных линий k_з.п.с=0,91, для однопутных линий 0,85);

N_гр, N_ск, N_пс, N_сб – средние размеры движения соответственно грузовых, скорых, пассажирских и сборных поездов;

ε_ск, ε_пс, ε_сб - коэффициент съема пропускной способности соответственно скорых, пассажирских и сборных поездов. При этом ε_сб=1÷2 – для однопутной линии, ε_сб=1÷2 – для двухпутной линии, ε_пс,ск=ε₀+ε_д.

Однопутный участок В-Г

ε_д^ск,пс=0,3÷0,4

(9)

(10)

мин.

Двухпутный участок Б-В

(11)

(12)

(13)