Министерство образования Российской Федерации

Севастопольский национальный технический университет

Реферат

Тема: “СЭУ судов сухогрузов“

Выполнил:

студент группы ЭД-11д

Дудка Павел

Проверил:

Преподаватель

Лыкова Галина

Борисовна

Севастополь

2014

План Реферата

1)Краткая история сухогрузов;

2)Устройство данного типа судов;

3)Составляющие СЭУ;

4)Вспомогательные механизмы и валопровод;

5)Судовые системы,судовые устройства,палубные механизмы;

6) Судно как источник загрязнения окружающей среды;

7)Перспективы развития сухогрузов и типа СЭУ;

8)Пример описание судна, технические характеристики;

9)Библиографический список

1)Краткая история сухогрузов

История сухогрузного флота началась в 1852 году, когда британский пароход SS John Bowes сделал свой первый рейс, перевозя уголь^[3]. Благодаря стальному корпусу, паровому двигателю и совершенно новой балластной системе (до этого суда использовали в качестве балласта мешки с песком) первый сухогруз успешно конкурировал на британском рынке перевозки угля. Первый самовыгружающийся балкер Hennepin был построен в 1902 году и стал первым так называемым лэйкером (англ. lake — озеро). Первый дизельный сухогруз спустили на воду в 1911 году.

До Второй мировой войны сухогрузы перевозили небольшое количество груза — в среднем 25 млн тонн в год, причем большая часть этих грузов была рудой и в основном суда эксплуатировались в прибрежном плавании.

После Второй мировой войны сухогрузный флот вышел на новый уровень развития. Стремление к большим размерам привело к появлению в 1969 году 160 245-тонного сухогруза «Universe Aztec» (ныне «Locust»), предназначенного для перевозки промышленных солей из Мексики в Японию. В 1973 году был построен нефтерудовоз «Svealand» (затем «World Gala» и «Neckar Ore») дедвейтом 282 462 т.

В 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries был построен самый большой по сей день балкер-рудовоз — «Berge Stahl» дедвейтом 364 767 т, длиной 343 м, шириной 65 м, осадкой 23 м. 

Перевозки морем больших объёмов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста. С 1965 по 1980 год ежегодный прирост морских перевозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за период с 1980 по 1990 год были более умеренными и составляли 2,6 % ежегодно. С 1990 по 2000 год — 2,3 % в год.

2) Устройство данного типа судов

Суда этого типа - однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. Грузовые трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней части наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) в продольном и поперечном направлениях. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. На большинстве судов для навалочных грузов нет грузовых устройств, их грузят и разгружают портовыми средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катучие козловые краны. Некоторые суда (цементовозы и т.п.) оборудуют ленточными транспортерами или другими специальными грузовыми устройствами, позволяющими автоматически выгружать груз из трюма (саморазгружающиеся суда).