Блок n 12

КК-11по КК16 – ТРТ вспомогательных машин.(ток уставки – 660А. за время от 4 до 16 сек.)

КК-17- ТРТ маслонасоса. (ток уставки – 68А. за время от 4 до 20 сек.)

КМ11 - КМ14 - контакторы МВ1-МВ4.

КМ15 - КМ16 - контакторы МК1-МК2.

КМ1 - КМ3 - контакторы подключения пусковых емкостно-резисторных батарей для запуска вспомогательных машин.

КМ17 - контактор МН.

КМ23,КМ24,КМ25,КМ26 - калориферы кабин 1,2 ступень.

КМ41 - КМ42 - контакторы зажигания ВИП.

QS-6 – рубильник подключения вспом. машин к О.С.Н. или к деповскому источнику питания.

КМ5 - контактор подачи U=380 В на трансформатор зарядного агрегата.

KV1 - защита РЗ.

KV4 - защита РКЗ.

KV3 - защита РЗ, защищает обмотки возбуждения ТД и ВУВ в режиме рекуперации.

Т9 - трансформатор РЗ.

KV57 - KV60 - калориферы кабин 1-я ступень.

KV75 - обогрев санузла

KV55 - автоматическое включение МВ 3 при температуре масла трансформатора выше 45 градусов.

QS35 - разъединитель трансформатора, РКЗ и отопления кабин Т25.

F-15 - обогрев санузла.

F-16 - 380 В для питания трансформатора зарядного агрегата.

F23 - F26 - печи обогрева кабин.

Панель А-1 после запуска вспомогательных машин отключает емкостно-резисторную батарею.

F-17 - 380 В на блоки питания ВИП А-7, А-8.

F-21 - обогрев кабин.

F-22 - кондиционер.

F41-F42 - эл/плитка.

F-34 - освещение тележек.

F-36 - мотор-компессора токоприемника.

F-37 - БВ, МН, ВУВ, КМ41, КМ-42, реле KY-31.

F-8 - розетки U220в.

F-9 - тр-р РЗ.

F-35 - холодильник.

F-38 - пожарная сигнализация.

F-10 - обогрев ГВ.

F39-F40 - розетки осциллографа.

KM19-KM22 - печи кабин 1,2-я ступень.

KV45-KV46 - реле управления вспом. машинами в первой и второй группах.

KV69 - пожарная сигнализация.

Тр-р №36, 37 – питание БУВИП, БАУ.

БЛОК N 14.

КТ 4 - исключает подачу питания на контактор зажигания ВУВ (реле KY-25) до тех пор пока не включатся контакторы зажигания ВИП (КМ-41, КМ-42).

KТ 5 - запитывает контакторы зажигания ВИП в режиме рекуперации.

KV-15 - контролирует включение приборов безопасности, заданное положение тормозных переключателей, охлаждение главного трансформатора в режиме "Тяга". Кроме того в режиме "Рекуперации" защищает инверторы от опрокидывания при срабатывании любой из защит цепей рекуперации.

KV-10 - контроль положения реверсоров QP и включения SA-10.

KV-18 - реле контроля сбора схемы "Рекуперация" и включения вентиля регенерации.

KV22-KV23 – реле "0".

KV-25 - контактор зажигания ВУВ.

KV-31 - Реле Перегрузки Отопления.

KV-33 - дистанционное восстановление ТРТ.

KV-40 - реле множитель блокировок ГВ (т.е. собственные блокировки ГВ).

KV-43 - реле включения ГВ.

IV. Возможные неисправности и выходы из положения.

1. Неисправный токоприемник в случае необходимости отключа­ется крышевым разъединителем QS1 (QS2).

2. Неисправный ВИП U1 (U2) в случае необходимости отключается разъединителями QS3,QS5 (QS4,QS6), расположенными в трансформа­торном отделении.

3. Неисправная ВУВ U3 в случае необходимости (пробой плеча) отключается разъединителем QS7 (двухполюсной, расположен над тяговым трансформатором).

4. Неисправный тяговый двигатель отключается рубильником ОД.- QS11-QS13, которые расположены на блоках силовых ап­паратов А11 (А12). При этом обеспечивается двухстороннее отклю­чение тягового двигателя, т.к. отключается соответствующий быстродействующий выключатель QF11-QF13.

5. При срабатывании реле заземления KY-1 блок силовых аппаратов, имеющий замыкание на "землю" отключается от ука­занного реле отключателем PЗ QS15, расположенным на блоках силовых аппаратов А11 (А12) под быстродействующими выключа­телями ВБ. При этом обязательно должны быть отключены соот­ветствующие разъединители ВИП, QS3,QS5 (QS4,QS6).

6. Неисправный компрессор отключается тумблером "компрессор1" (компрессор2) на щитке параллельной работы в коридоре, схемный номер S15 (S16). При этом включается исправный комп­рессор, катушка которого запитывается через обратные контакты тумблеров S15 (S16). Для обеспечения парной работы компрессо­ров (с грузовым поездом) необходимо включить тумблер S14 "компрессор" 1,2.

7. При выходе из строя мотор-вентилятора МВ1 или МВ2 неисправ­ный МВ отключается либо соответствующей кнопкой в кабине , либо тумблером S11 (S12) в коридоре. При этом не будут работать соответствующие тяговые двигатели 1-3 или 4-6.

8. Мотор-вентилятор МВЗ в случае необходимости отключается тумблером S13 в коридоре, при этом раз­бирается тяга. Чтобы собрать схему тяги необходимо сделать следующее:

   • Включить клином реле KY-15, в пути следования следить за температурой масла в баке главного трансформатора (предельная температура +85гр.С, допускается в течении 2-х часов до 95гр.С). Рекуперацию не применять!

При выходе из строя мотор-вентилятора МВ4 РТ не применять!

9. При выходе из строя маслонасоса отключите его тумблером S17 в коридоре, а в рабочей кабине включить тумблер "Нагрев масла". В пути следования чаще следите за температурой трансформаторного масла. Этим же тумблером пользоваться в зимнее время, когда температура наружного воздуха - 20гр.С и ниже.

При повы­шении температуры масла до + 20гр.С и выше, тумблер "Нагрев масла" S17 выключить.