- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •Цепи пантографов
- •Не включается г.В.
- •Не включается гв головной секции
- •Kv44, kv21, kv43 неисправной секции включены
- •Не включается гв задней секции
- •Kv44, kv21, kv43 неисправной секции включены
- •Гв одной секции включается и сразу выключается
- •Г.В. При и опущенном токоприемнике включается и выключается
- •Выбивает авт. Sf22 «Главный выключатель» sf22 Выбивает при выключенных кнопках
- •Sf22 Выбивает при включении кнопки «Возврат защиты»
- •Выбивает авт. Sf23 «возврат защиты»
- •Цепи в.Б.
- •Не включаются бв обеих секций
- •Не включаются вб одной группы или один вб
- •Неисправна цепь включающих катушек
- •Неисправна цепь удерживающих катушек вб
- •Неисправна цепь включающих катушек
- •Неисправна цепь удерживающих катушек
- •Земля в цепи контакторов км41-км43
- •Земля в цепях удерживающих катушек вб
- •Цепи нагрузки При постановке штурвала в «п» лампа «вип» не гаснет. В положении «нр» отпадают вб обеих секций
- •Не включены реле kv10, кv90
- •Отключается автомат sf25 «тяга»
- •Неисправности в цепях электроники
- •В положении штурвала «п» нет гудения сельсина и нет нагрузки на тэд
- •В положении штурвала «п» нет гудения сельсина и нет нагрузки на тэд на бу обеих секций
- •Цепи питания электронных блоков управления преобразователями
- •Упрощённая структурная схема управления преобразователями вип (сельсин рт не показан)
- •Блок питания (а25)
- •При включении рубильника цу сгорает вставка аб
- •Вспомогательные машины
- •При включенной кн. «фр» не горит лампа «рн», тяжелый запуск мв (возможно срабатывание трт), «фр» не запускается в обеих секциях
- •Выбивает автомат sf28 («Фазорасщепитель»)
- •Не запускаются мк обеих секций Автомат sf32 не выбивает
- •Не запускается мк одной секции
- •Не запускаются мк обеих секций Выбивает автомат sf32
- •Автомат sf32 продолжает срабатывать
- •Срабатывание автомата sf32 прекратилось
- •Не запускаются мв1 и мв2 в обеих секциях
- •Не запускаются мв3 и мв4 в обеих секциях
- •Не запускается один мв в одной секции
- •При запуске мв выбивает автомат (sf29 или sf30)
- •Срабатывание автомата прекратилось
- •Силовые цепи г.В. Включается и сразу выключается.
- •При осмотре обнаружен выброс воздуха из под головной кабины
- •Излом трубки, к какому либо из аппаратов цу
- •Низкое давление в цу
- •Подьём токоприемника от вспом. Компрессора
- •Сохранение воздуха на электровозе
- •Подьём токоприемника сохраненным воздухом
- •Набор воздуха от вспомогательного локомотива с хвоста поезда
- •Электрические аппараты, их расположение на электровозе вл 85 и назначение блок контактов. Реле максимального тока рмт (к2)
- •Реле промежуточные, заземления, боксования и прочие реле.
- •В146 ж Реле заземления
- •Н410 kv5 н451 -в цепи сигнальной лампы “рз”
- •Реле контроля зарядки и срыва эпк-150 н 22 ж (отсек 12)
- •Н23 ж (отсек 12)
- •Реле контроля правильности сбора схемы рт.
- •(Отсек 12)
- •(Отсек 12)
- •(Отсек 11)
- •Промежуточное реле. Kv31
- •(Отсек 12) Реле kv32 совместно с kv41и kv43 обеспечивают поочередность включения гв.
- •Служит для запуска фр. При пуске м.В.
- •3.3. Реле времени.
- •Реле времени кт3. (1-1,5 сек.).
- •3.4.Тепловые токовые реле трт.
- •3.5. Контакторы электропневматические пк.
- •3.6. Контакторы электромагнитные мк.
- •Расположение оборудования по отсекам.
- •Управления токоприёмниками.
- •Не поднимается один из токоприемников
- •Цепи гв Структурная схема управления гв
- •Нет включения гв на обеих секциях
- •Не включается гв одной из секций
- •Оба гв не удерживаются во включенном положении
- •При включении гв, опускается пантограф
- •При включении гв один гв не удерживается во включенном положении
- •На электровозе в силовых цепях «Глухая земля»
- •Порядок отключения «рз»
- •На электровозе «не глухая земля»
- •На электровозе сработало 113 реле
- •На электровозе сработала защита рт 1- рт 6
- •На электровозе срабатывает защита рмт
- •Один гв на промежутке или изломан
- •Отключаются все вб-021
- •Не включаются все вб одной секции
- •Отключаются два вб
- •Отключается автомат ва11
- •Цепи вспомогательных машин
- •Нет запуска фр обеих секций.
- •Ва3 срабатывает при включении кнопки мв2.
- •Действия машиниста в случае отключения одной из машин.
- •Цепи управления тяговым режимом.
- •На «по» горит лампа «т»
- •На «по» лампа «т» гаснет, при переводе штурвала в зону загорается.
- •На «по» лампа «т» гаснет, при постановке штурвала в зону одна секция в режиме тяги не работает.
- •Нет переключения из режима «рекуперация» в режим «тяга»
- •Отключается автомат цепей управления ва2.
- •Порядок осмотра рщ при приёмке электровоза.
- •Горит лампа «зб».
- •Черезмерно завышенное напряжение на выходе трпш
- •При проходе н.В. Или после отключения гв, исчезает напряжение в цу:
- •Помните!
- •Отказ вип
- •Расположение оборудования на вл80р
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •Введение
- •Отказ на подъём токоприёмников
- •Гв включается, но не удерживается.
- •Гв не включается.
- •Не включаются все вб
- •Не включаются вб одной группы
- •Не включается один вб
- •Перегорает вставка в проводе н077.
- •При переходе из рт в т отключаются все вб или 3 вб.
- •Нет запуска мотор-компрессора.
- •При запуске мк дует воздух под электровоз.
- •Отказ на запуск вентиляторов
- •Не включаются контактора км1-км3.
- •Отключается автомат sf25(sf26)
- •При запуске мотор-вентилятора срабатывает автомат.
- •Отказ электровоза в тяге.
- •При постановке штурвала в «п» не собирается схема тяги.
- •Сгорает вставка f87.
- •При постановке штурвала в «п» лампа «вип» гаснет, но нагрузки нет.
- •В пути следования загорается «вип», отключаются все вб.
- •Неисправности зарядного агрегата.
- •Особенности эксплуатации электровоза эп1 в зимних условиях.
- •Приёмка электровоза
- •Постановка электровоза в депо
- •Набор воздуха
- •Эксплуатация пожарной установки.
- •Памятка машинисту при работе с кпд-3в.
- •Логические схемы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе
- •1. Цепи сигнализации о состоянии оборудования.
- •Расположение и назначение плавких предохранителей.
- •III. Расположение и назначение аппаратов.
- •Блок n 12
- •IV. Возможные неисправности и выходы из положения.
- •V. Подъем токоприемника, включение гв при отсутствии сжатого воздуха.
- •VI. При следовании с пассажирским и грузовым поездами.
- •VII. Следование в холодном резерве.
- •VIII. Возможные неисправности в электрических цепях и выход из положения.
- •XI. Цепи быстродействующих выключателей
- •XII. Неисправности в цепях вспомогательных машин.
- •XIII. Нет запуска мотор-компрессора
- •XIV. Цепи блокировочных переключателей sа1, sа2.
- •Цепи тяги (контакторов км41, км42)
- •Неисправности в цепях бувип и бау.
- •XVII. Цепи питания сельсинов электровоза вл65
- •Возможные неисправности, методы обнаружения и устранения в пути следования при перегорании предохранителей f17, f45 (f46), f47 (f48).
- •Счастливого вам пути!
- •Для заметок:
Расположение оборудования по отсекам.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ - 85.
ЛОГИЧЕСКИЕ
СХЕМЫ ПО ОБНАРУЖЕНИЮ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ
ВЛ80Р
ЦЕПИ ТОКОПРИЁМНИКОВ
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА
Управления токоприёмниками.
Не поднимаются оба токоприемника
Проверить положение ВА1.
ВА1 при восстановлении отключается – проверить при включении какой кнопки происходит отключение автомата.
а) все кнопки на пульте отключены.
Выход: ВА1 не восстанавливать, кнопку «пантографы» не включать, дать питание в провод Э15 с Э55.
Вместо кнопки «пантографы» включить кнопку «сигнализация».
б) ВА1 отключается при включении кнопки «пантографы».
Выход: в пульте управления отсоеденить и изолировать провод
Э15, ВА1 восстановить, кнопку «пантографы» включить. Вентили защиты 104 и реле 239 на обеих секциях включить принудительно.
в) ВА1 срабатывает при включении кнопки «пантограф задний».
Выход: подними передний пантограф.
г) ВА1 срабатывает при включении обеих кнопок (пант.передн., пант.задн.).
Выход: Данными кнопками не пользоваться. 248 реле на обеих секциях включить принудительно, от клапана токоприемника 245 отсоеденить плюсовой провод Н125 и на его место поставить перемычку от провода Э1 (на клемной рейке панели №3).
ВА1 включен.
убедиться, что давление воздуха в цепях управления не менее 4 кгс/смх2 (при необходимости пополнить), напряжение на А\Б не менее 35 вольт ( при малом напряжении на РЩ поставить перемычку с правого ножа рубильника ЦУ на правый нижний зажим этого же рубильника).
а) включить кнопку «пантографы» и убедиться, что все пневмоблокировки ВВК вышли. Проверить наличие воздуха у клапанов токоприемников 245. При необходимости: для включения вентилей защиты 104 запитать провод Э15 от Э55, для включения 248 реле дать питание в провод Э37 от Э55.
Внимание: если отказ схемы управления пантографами на подъем вызван в связи с переключением рубильников 111 и 126, данные рекомендации применять нельзя!
Когда одна из секций не может быть заблокирована обычным порядком, то ее надо замкнуть специальными замками, ключи от которых вставить в БУ 235, повернуть и рычаг БУ перевести в положение РД зашунтировано.
Не поднимается один из токоприемников
Включить ГВ.
- ГВ и ВБ включились на обеих секциях. При необходимости на больной секции с провода Э15 дать питание в провод Н125.
- ГВ и ВБ включились на одной секции. На больной секции включить клином 248 реле.
Внимание! Если 414 диод перегружался по току (кратковременное КЗ), то диод изменить направление проводимости тока, от одной из кнопок будут подниматься оба пантографа, а от другой кнопки – ни один пантограф подниматься не будет.
Наблюдаются случаи кратковременного отрыва пантографа от контактного провода под нагрузкой, по причине кратковременного провала давления воздуха в ЦУ из-за неисправности редуктора 348, неправильного положения 3-х ходового крана (ручка направлена вверх), кроме того в цепях управления пантографами один из контактов может быть замкнут без провала или произошло ослабление провода катушки вследствии вибрации. В подобных случаях на каждой секции поочередно рукоятку 3-х ходового крана переводят в нижнее положение, предварительно срезая штифт или разворачивая его обратной стороной. Клапан 245 и вентили 104 включают принудительно. После подъема пантографа обязательно необходимо убедиться, что лыжа прижата к контактному проводу и между ними нет электродуги в виде тлеющего разряда.
