2.Назначение то, их состав
Техническое обслуживание - это тот перечень работ, выполняемых в промежутках между плановыми и неплановыми ремонтами оборудования, который позволяет обеспечить необходимый уровень надежности работы оборудования.
Правильное техническое обслуживание и эксплуатация машины позволяет существенно снизить затраты на ремонт машины и уменьшить время её простоя.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию машины в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.
Техническое обслуживание (ТО) экскаватора в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО);
Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку экскаватора, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.
Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания, экономии топлива и других эксплуатационных материалов, а также уменьшения загрязнения окружающей среды.
Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ЕТО, ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей машины, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.
Периодичность, перечни и порядок выполнения работ по ТО приводятся в заводских инструкциях по эксплуатации и сервисных книжках, прилагаемых к экскаватору при продаже.
Третье техническое обслуживание
Удалить шлам и накипь из системы охлаждения двигателя.
Дать оценку техническому состоянию трактора, определить его экономические показатели.
Слить масло и промыть корпус топливного насоса, корпус регулятора числа оборотов основного двигателя, корпус шкива водяного насоса и вентилятора, картер маховика основного двигателя, гидравлическую систему и корпус вала отбора мощности, корпуса коробки передач центральной передачи, заднего моста конечной передачи и корпус переднего моста, корпус промежуточной опоры карданного вала (МТЗ-52), корпус раздаточной, полости ступиц передних колес, корпус рулевого механизма, корпус гидроусилителя рулевого управления корпус приводного шкива (при длительной его работе), корпуса резервуаров тележек гусеницы ступицы направляющих колес, полости поддерживающих роликов и опорных катков. Произвести смазку согласно карте смазки.
Проверить плотность электролита и степень зарядки аккумулятора, очистить искрогаситель.
Смочить маслом фетровый фитиль магнето.
Проверить затяжку гаек крепления головки блока основного двигателя.
Спять форсунки, очистить их от нагара и промыть; проверить давление начала впрыска н качества распыла топлива.
Проверить в мастерской на специальном стенде топливный насос в комплекте с форсунками (с последующей проверкой угла опережения впрыска топлива на двигателе).
При необходимости отрегулировать в мастерской на специальных стендах агрегаты системы смазки двигателя, агрегаты гидравлической системы и основные агрегаты электрооборудования.
Проверить работу контрольных приборов.
Промыть топливом топливные баки основного и пускового двигателей, фильтр бака пускового двигателя, поплавковую камеру и топливоподводящий штуцер карбюратора.
Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.
Проверить и при необходимости отрегулировать муфту сцепления пускового двигателя, подшипники вала заднего моста, подшипники опорных катков и направляющих колес (у гусеничных тракторов), подшипники ведущих и направляющих колес и сходимость передних колес (у колесных тракторов), наибольшие углы поворота передних колес, зацепление червяка с ведомой шестерней рулевого механизма, осевое перемещение каретки подвески.
Заправить свежим маслом корпуса всех узлов и механизмов, указанных в п. 5, кроме того, у колесных тракторов проверить и при необходимости поменять местами шины передних и задних колес с ободьями, повернуть на 120° нижнюю втулку передних колес (Т-28М); у гусеничных тракторов — проверить и при необходимости поменять местами ведущие звездочки.
Проверить крепление вентилятора и при необходимости подтянуть болты; проверить работу механизмов на холостом ходу и под нагрузкой.
Сезонный технический уход
При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации следует:
Промыть систему охлаждения двигателя и при необходимости удалить из нее накипь.
Выполнить операции очередного технического ухода.
Проверить работу термостата, дистанционного термометра и действие шторок'.
Заменить масло и смазку летних сортов маслом и смазкой зимних сортов в двигателе, гидравлической системе, агрегатах и узлах силовой передачи и ходовой части.
Проверить число оборотов коленчатого вала пускового двигателя при прокручивании основного двигателя.
Заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива, если они проработали более половины срока своей службы.
Промыть баки, отстойники, топливопроводы и фильтры системы питания двигателя.
Заполнить систему питания дизельным топливом зимних сортов и удалить нз нее воздух.
Проверить состояние всех агрегатов электрооборудования.
Подготовить утеплительный капот для двигателя.
Заполнить систему охлаждения антифризом.
Отключить масляный радиатор.
Установить напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, на зимнее
Плотность электролита довести до зимней нормы.
Утеплить кабину, батарею аккумуляторов и проверить систему подогрева
При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации нужно:
Слить антифриз из системы охлаждения и промыть ее.
Снять утеплительные капоты и сдать их на хранение.
Выполнить операции очередного технического ухода.
Заправить систему питания двигателя летним топливом.
Заменить летними сортами масло и смазку в двигателе, гидравлической системе, агрегатах силовой передачи и ходовой части.
При необходимости произвести окраску или подкраску кабины и облицовки трактора.
Заправить систему охлаждения водой.
Включить масляный радиатор и установить рабочее напряжение и плотность электролита соответственно летним нормам.
Ремонт подразделяют:1) текущий; 2)капитальный.
Текущий ремонт
Текущим ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы машины и её составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный время работы машины. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.
Ремонт экскаватора является объективной необходимостью, обусловленной невозможностью обеспечения одинаковых сроков службы деталей и сборочных единиц экскаватора при изготовлении и в процессе эксплуатации. В связи с этим нецелесообразно прекращать эксплуатацию экскаватора при выходе из строя отдельных деталей и сборочных единиц. Ремонт позволяет более полно использовать ресурс деталей машины и продлить срок его службы.
Ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния машины с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния. Базовой называется деталь, с которой начинают сбоку изделия, присоединяя к ней другие детали и сборочные единицы. Соответственно замена базовой детали обычно требует полной разборки изделия. Базовой деталью автомобиля является кузов, а агрегата - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач, картер заднего моста.
Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей экскаватора не менее чем до очередного ТО-2.
Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании экскаватора, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов.
На крупных предприятиях текущий ремонт может осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с экскаватора агрегат направляется в ремонт. При этом сокращаются простои в ремонте.
Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправности и близкого к полному (не менее 80%) ресурса машины или агрегата путем замены и (или) восстановления любых сборных единиц и деталей, включая базовые. Капитальный ремонт может производиться не обезличенным и обезличенным методами.
Не обезличенный (индивидуальный) метод - метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановленных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта (машины или агрегату), на котором они были установлены до ремонта. При этом методе в определенной степени сохраняется взаимная приработанность деталей, их первоначальная связь, что обеспечивает более высокое качество ремонта.
Обезличенный метод - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановительных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта. Данный метод может использоваться только предприятиях по ремонту экскаваторных агрегатов и позволяет упростить организацию выполнения ремонтных работ и сократить время ремонта при большой производственной программе предприятия.
Диагностирование - это определение технического состояния машины, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирование является техническим элементом технического обслуживания и ремонта машины.
Цель диагностирования при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления фактических значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.
Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении наиболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ.
При диагностировании с помощью контрольно-диагностических средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состояние диагностируемого механизма.
Применяют следующие основные методы диагностирования:
по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах;
по параметрам сопутствующих процессов, пример, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряемым при наиболее близких к эксплуатационным условиям режимах; по структурным параметрам (например, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов.
Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлементное диагностирование (Д2) и при ремонтное диагностирование.
Комплексное диагностирование обычно выполняют с периодичностью ТО-1 на завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров экскаватора, определяющих безопасность и эффективность его эксплуатации, например расход топлива, тормозной путь, уровень шума в механизмах и т. д. Если измеренные параметры находятся в допустимых пределах, диагностирование завершают, а если нет - то выполняют поэлементное диагностирование. Поэлементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния механизма и выявления неисправностей и их причин. При ремонтное диагностирование выполняется непосредственно в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в выполнении отдельных операций.