На рис.3.3 представлен главный переключающий гидроклапан.

Движение рукоятки главного переключающего гидроклапана и соответственно его включение может не произойти по следующим наиболее вероятным причинам:

• отсутствие напряжения на катушке электромагнита главного переключающего гидроклапана из-за перегорания предохранителя FU 1.2 (20А) и неисправности главного выключателя «Питание» SА4 расположенных в кабине водителя, неисправности самого переключателя «Опоры-Стрела», не включения (по причине смещения комплекта колен или выключателя) или неисправности выключателя (индуктивного датчика) SQ2 на транспортной стойке, временном отсутствии на сердечнике главного переключающего гидроклапана катушки электромагнита (имеют место случаи «спадания» катушки электромагнита с сердечника при движении автолестницы);

• большие утечки воздуха в пневматическом приводе включения главного переключающего гидроклапана из-за отсоединения трубок или недостаточное давления сжатого воздуха в пневматической системе привода тормозных механизмов автомобиля.

Если при переводе переключателя «Опоры-Стрела» в положение «Опоры» двигатель автомобиля не увеличивает обороты вращения коленчатого вала необходимо проверить наличие напряжения на катушке электромагнита электромагнитного пневматического клапана «Обороты двигателя», подачу сжатого воздуха от данного клапана к пневмоцилиндру управления двигателем, регулировку хода штока пневмоцилиндра и системы тяг привода дроссельной заслонки карбюратора.

Рис.3.3. Главный переключающий гидроклапан

Производить выдвижение опор (аутриггеров) до упора в грунт начиная с передних; причём первоначально выдвинуть переднюю левую опору. Далее различным вылетом аутриггеров следует максимально уменьшить крен платформы, ориентируясь на отвес-указатель установленный на четвёртом колене. При этом водитель-оператор обязан соблюдать следующее:

- при установке автолестницы на передние опоры последнее (пусть кратковременное) действие – выдвижение опоры, т.к. даже при незначительном их сдвигании происходит разблокировка рессор автомобиля;

- после установки автолестницы на опоры колёса автомобиля должны быть оторваны от земли;

- для дальнейшей работы с лестницей крен платформы (в любой плоскости) не должен превышать 6 ⁰.

В процессе установки автолестницы на опоры возможно следующее: при выдвижении левой передней опоры из-за перемещения комплекта колен на опорной стойке и разрыва контактов в выключателе SQ2 (или реле К8, при установки SQ2 в индуктивном исполнении) становится невозможным выдвижение правой передней опоры. Тогда для выполнения дальнейших операций по установке автолестницы на опоры необходимо вернуть в исходное положение SQ2. В случае установки SQ2 в рычажном (кнопочном) исполнении – механически кратковременно воздействовать на рычаг (кнопку) выключателя; при установке SQ2 в индуктивном исполнении – кратковременно установить над торцевой частью датчика металлическую пластинку.

После установки автолестницы на опоры следует визуально убедиться в блокировке рессор (произошёл выход штоков соответствующих гидроцилиндров), повернуть переключатель «Опоры-Стрела» в положение «Стрела» и включить питание 12V на пульте управления лестницей. При этом произойдёт перемещение рукоятки главного переключающего гидроклапана в сторону подъёмно-поворотного основания и возможна работа с лестницей.

Движение рукоятки главного переключающего гидроклапана и соответственно его включение может не произойти по причине отсутствия напряжения на катушке электромагнита главного переключающего гидроклапана, вызванной:

• перегоранием предохранителя FU 4.1 (5А) в пульте управления;

• неисправностью переключателя «Опоры-Стрела»;

• зафиксированной в нажатом положении кнопки «STOP» на пульте управления;

• деформацией или поломкой выключателя (индуктивного датчика) SQ3 на левой передней опоре;

• временном отсутствии на сердечнике главного переключающего гидроклапана катушки электромагнита (имеют место случаи «спадания» катушки электромагнита с сердечника при движении автолестницы);

• ложным срабатыванием конечных выключателей SQ9.1 и SQ9.2 предохранителя от столкновений и неисправностью реле К4 в пульте управления (в исходном положении светодиод реле К4 должен светиться);

• неисправностью или ложным срабатыванием конечного выключателя «Перегрузка 110%» SQ11.1.

Работа с лестницей возможна при соблюдении следующих условий:

• водитель-оператор работает в каске;

• допустимая скорость ветра при эксплуатации лестницы без растяжных канатов не должна превышать 10 м/с. Возможна эксплуатация лестницы при скорости ветра более 10 м/с, с обязательным применением растяжных канатов (см. рис.1.2). Для определения скорости ветра необходимо поднять лестницу на угол 60 ⁰, выдвинуть до высоты 15…17 метров и на данной высоте с помощью анемометра произвести измерение;

• колена лестницы находятся на расстояние не ближе 30 метров от крайнего провода высоковольтной линии электропередачи;

• отсутствие посторонних лиц на автолестнице и в зоне её работы (под поднятыми коленами);

• люди находятся на безопасном для них расстоянии;

• автолестница надёжно установлена с помощью аутриггеров на грунт и рессоры заблокированы;

• под передним правым или левым колесом автомобиля установлены противооткатные колодки.

Работа на лестнице сводится к выполнению трёх операций (движений): подъём-опускание, поворот и выдвигание-сдвигание.

Начало и прекращение всех движений должно производиться плавно, без рывков.

Первоначально возможно выполнять только подъём лестницы. Наиболее вероятной причиной невозможности выполнения данной операции является неисправность конечного выключателя SQ-Е, установленного у копирного диска прибора блокировки (см. рис. 2.1).

При угле подъёма 10 ⁰ и выше возможен поворот и выдвигание колен в пределах рабочего поля автолестницы.

Поворот может быть невозможен или «пропадать» по причине окисления контактных колец токоперехода (данная неисправность характерна для автолестниц не эксплуатируемых длительное время, без технического обслуживания токоперехода). В случае невозможности выдвигания лестницы проверить выход запорного крюка, и далее состояние конечных выключателей SQ-К «Опасный вылет», SQ10 максимальной длины и SQ9.1(SQ9.2) предохранителя от столкновений.

Поворот вправо необходимо производить с особым вниманием, т.к. поле зрение водителя-оператора частично загораживается комплектом колен.

При выдвигании лестницы водитель-оператор должен следить за границей поля движения; каждому углу подъёма соответствует определённая длина лестницы, до которой она может быть выдвинута (см. рис.1.1). Полное выдвигание лестницы (завершение движения) производить на минимальной скорости, во избежание механических повреждений упоров (при отказе конечного выключателя SQ10 максимальной длины) и наступление опасных последствий.

Поворот полностью выдвинутой лестницы должен вестись с очень плавным ускорением и замедлением во избежание возникновения опасных колебаний лестницы.

При повороте лестницы и вывода её из зоны кабины водителя ( + 25 ⁰ ) на любых углах подъёма (даже менее 10 ⁰ и отрицательных) возможен поворот и выдвигание в пределах рабочего поля автолестницы.

Поворот и выдвигание лестницы на углах подъёма менее 10 ⁰ становятся невозможными по причине ложного срабатывания датчика положения башни SQ12 на поворотном основании, из-за неровностей настила платформы автолестницы.

Подвод вершины и прислонение лестницы к объекту (окну, крыше, балкону и т.п.) производится на минимальной скорости.

В случае соударения вершины лестницы с препятствием и разрыва цепи питания электромагнита YА2 главного гидрораспределителя восстановить движения лестницы можно, нажав и удерживая кнопку-табло SВ2 «Шунт» (см. рис. 2.2 и 2.3), или кратковременно удерживая (с участием помощника) рычаг главного гидрораспределителя в рабочем положении. При этом водитель-оператор должен выполнять только безопасные движения лестницей: отвод её от препятствия.

При подводе вершины лестницы к объекту ЗАПРЕЩАЕТСЯ выключать автоматическое боковое выравнивание, а также касаться коленами воздушных электрических и радиотрансляционных сетей.

Если при подводе вершины к объекту произошёл её выход за рабочее поле (загорание лампы «Опасный вылет» и включение звукового сигнала) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ путём воздействия на рычаг главного гидрораспределителя производить опасные движения (выдвигание и опускание) лестницей с целью вывода её за границу рабочего поля.

Лестница устанавливается к объекту с целью подъёма или спуска по ней пожарных-спасателей и спасаемых при соблюдении следующих условий:

• вершина лестницы должна быть выдвинута выше края крыши, карниза или подоконника на 1…1.5 метров;

• ступени колен должны быть совмещены (на пульте управления горит лампа «Совмещение ступеней»);

• вершина лестницы должна находиться на незначительном расстоянии (5…10 см.) или только касаться опоры (края крыши, карниза или подоконника), т.к. основное усилие на опору возникает при загрузке колен;

• двигатель автомобиля выключен.

Перед подъёмом людей по лестнице необходимо установить съёмную лестницу, закрепив её на четвёртом колене и оперев на грунт.

Водитель-оператор руководит подъёмом и спуском людей (пожарных) по лестнице, требуя от них соблюдения следующих правил безопасности:

• по неприслоненной лестнице разрешается перемещение только одного человека;

• по прислонённой лестнице разрешается перемещение 4-х человек, из условия нахождения по одному человеку на каждом колене, или по 2-ва человека на двух смежных коленах;

• при перемещении по коленам лестницы группы людей им необходимо передвигаться не в такт, во избежание опасных резонансных колебаний стрелы;

• при сопровождении эвакуируемых пожарный, как правило, должен перемещаться ниже по полотну стрелы;

• пожарный работающий с ручным стволом на прислонённой лестнице должен закрепляться с помощью карабина за ступень или раскос тетивы лестницы.

При работе на автолестнице ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• производить какие-либо движения, если на коленах находятся люди;

• работать с ручным стволом на неприслоненной лестнице;

• прокладывать по коленам электрические кабели и телефонные провода;

• работать с отключённой автоматикой бокового выравнивания;

• работать на автолестнице при возникновении неисправностей влияющих на техническую безопасность автолестницы (см. ранее);

• выводить лестницу за пределы поля движения при работе с ручным приводом;

• допускать (особенно в зимнее время) пролив воды или пены на колена лестницы;

• производить какие-либо движения, при возникновении опасных колебаний стелы;

• работать в ночное время на неосвещённой площадке и без освещения обслуживаемого объекта;

• осуществлять регулировку предохранительных клапанов гидравлического привода при выполнении движений;

• оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами.

При перемене места работы необходимо предупредить об этом пожарных работающих на верхних этажах или крыше и полностью привести автолестницу в транспортное положение.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ЛЕСТНИЦЫ В КАЧЕСТВЕ КРАНА

Работа автолестницы в качестве крана производится только при полностью собранном комплекте колен.

В качестве точки крепления стропов применять только штатную проушину, расположенную под вершиной 4-го колена. Стропы, чокеры, крюки и другие средства, применяемые для крепления груза, должны выбираться с коэффициентом запаса 2,5 к предельной рабочей нагрузке, быть испытаны, и иметь маркировку.

При работе автолестницы следует строго соблюдать величины предельных рабочих нагрузок на комплект колен. Максимальная величина поднимаемого груза (со стропами, крюками и др.) при разных углах подъема составляет: 500 кг на углах –4…30 ⁰; 750 кг на углах 30…55 ⁰; 1000 кг на углах 55…75 ⁰.

Запрещается поднимать груз привинченный, примёрзший или заваленный другими предметами, с оттяжкой его в сторону, находиться под грузом или стрелой.

Начало и окончание поворота башни при поднятом грузе должно производиться плавно. Водитель-оператор должен учитывать, что подъем, и опускание стрелы сопровождаются перемещением груза в горизонтальной плоскости.

В случаях, когда требуется строго вертикальное перемещение груза, допускается применение ручной лебёдки соответствующей грузоподъёмности, закреплённой к штатной грузовой проушине стрелы.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ПРИ ПОДАЧЕ С ЛЕСТНИЦЫ ОГНЕТУШАЩИХ ВЕЩЕСТВ

Подача огнетушащих веществ с неприслонённой лестницы должна осуществляться только от штатного лафетного ствола или гребёнки с двумя (тремя) пеногенераторами, входящими в комплектацию автолестницы.

Установка лафетного ствола (гребёнки) на лестницу производится с помощью специального крепления (две скобы) за ступеньки на вершине первого колена, с обязательной фиксацией второй ступени штырём (см. рис.3.4 и 3.5).

Рис.3.4 Установка лафетного ствола на вершину первого колена

Рис.3.5 Установка гребёнки пеногенераторов на вершину первого колена

При работе с лафетным стволом или пеногенераторами, закреплёнными на вершине неприслонённой лестницы, должны выполняться следующие требования безопасности:

• лестница выдвигается до высоты не более 20 метров (или 2/3 её максимальной длины);

• подача огнетушащих средств допускается только при углах подъема стрелы 55…60 ⁰ , с обязательным применением растяжных канатов;

• рукавную линию прокладывать только по середине лестницы и надёжно закрепить к её ступеням рукавными задержками;

• учитывать, что лафетный ствол (гребёнка), установленный на конце лестницы, выходит за сферу действия предохранительного устройства от столкновения;

• водителю основного пожарного автомобиля не допускать резкую подачу и прекращение подачи воды (водного раствора пенообразователя), поддерживая напор перед лафетным стволом не менее 40 м (перед гребёнкой не менее 60 м).

Управление лафетным стволом в вертикальной плоскости производится с земли, для чего от рычага ствола вниз спускаются две верёвки, с помощью которых ствол может менять угол подъёма. Изменение направления ствола в горизонтальной плоскости осуществляется поворотом лестницы вокруг вертикальной оси.

С прислонённой лестницы разрешается работа пожарного с ручным стволом, с учётом соблюдения следующих требований безопасности:

• рукавная линия проложена по середине лестницы и надёжно закреплена к её ступеням рукавными задержками;

• пожарный (пожарные), работающий со стволом должен надёжно закреплен карабином к ступени лестницы.

После подачи с автолестницы раствора пенообразователя следует в рамках технического обслуживания по возвращении с пожара (учения) провести особо тщательные уборочно-моечные работы, включающие в себя удаление всех следов пенообразователя с лакокрасочных покрытий, штоков гидроцилиндров, клеммных колодок, датчиков системы блокировки, тросов и блоков системы выдвигания, накладок ступеней, настила платформы.

ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ АВТОЛЕСТНИЦЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СЕКЦИОННОГО СПАСАТЕЛЬНОГО РУКАВА

Для спуска людей с использованием спасательного рукава необходимо установить автолестницу, как можно ближе к объекту, для возможности работы стрелой лестницы на углах подъёма комплекта колен близких к максимальному. После чего подготовить и установить на лестницу штатное устройство для крепления спасательного рукава.

При подготовке устройства необходимо надёжно, с помощью двух подпружиненных пальцев, зафиксировать навесную площадку.

У становку устройства производить крюками на первую и третью ступени первого колена, с надёжной фиксацией винтовым прижимом за вторую ступень (см. рис.3.6).

Рис.3.6 Установка устройства для крепления спасательного рукава

Осуществить сборку необходимой длины спасательного рукава, пользуясь следующими рекомендациями:

• для удобства выхода спасаемых из рукава его нижний край должен находится на расстоянии от 0,5 до 1,5 м от площадки приземления;

• п ри необходимости соединение секций рукава (рукав спасательный секционный РС-С-29 состоит из 7-ми секций, длиной: 12м - 1шт, 3м - 5шт и 2м - 1шт) произвести шестью карабинами 6 (см. рис.3.7), после чего замкнутые замки карабинов зафиксировать завинчиваемыми муфтами.

а б

Рис.3.7 Рукав спасательный секционный РС-С-29

1 – лента; 2 – петля; 3 – сшивка; 4 – эластичный рукав; 5 – внутренний рукав; 6 – карабин; 7 – площадка спасительного устройства; 8 – установочное кольцо; 9 – отверстие.

а – конструкция секции рукава

б – схема соединения секций рукава

Закрепить в полости верхней части 12-ти метровой секции установочное кольцо (входит в комплект устройства), опустить рукав сверху в отверстие площадки спасательного устройства и надёжно закрепить установочное кольцо в гнезде площадки устройства двумя фиксаторами.

Управляя лестницей подвести площадку спасательного устройства со спасательным рукавом к объекту (окно, балкон) и произвести опирание (только коснуться) устройства на объект.

Перед проведением спасательных работ необходимо произвести проверку прочности спасательного рукава и устройства путём повисания на конце внутреннего рукава нижней секции двух-трёх человек в течение 3…5 секунд.

На рисунке 3.8 представлены схемы спуска людей в спасательном рукаве.

При использовании спасательного рукава в составе АЛ-30(131)ПМ-506Д в нём (спасательном рукаве) может находиться только один человек.

Рис. 3.8 Схемы спуска людей в спасательном рукаве

а – самостоятельный спуск спасаемого: при самостоятельном спуске спасаемые должны самостоятельно регулировать скорость спуска путём раздвигания (сжатия) локтей и коленей; после приземления необходимо присесть, чтобы полностью выйти из рукава, и отойти в сторону;

б, в – транспортировка на плечах спасателя человека (стоящим или сидящим) в бессознательном состоянии;

г – транспортировка ребёнка (прижав к груди взрослого человека).

Тактические приёмы при проведении спасательных работ схематически изображены на рис.3.9.

Р ис.3.9 Схемы тактических приёмов управления скоростью спуска спасаемых

а. пережатие рукава руками;

б. закручивание рукава вокруг вертикальной оси: способ позволяет операторам полностью управлять скоростью спуска (спускать человека, находящегося в бессознательном состоянии);

в. оттягивание в сторону нижнего конца рукава: способ позволяет операторам активно влиять на траекторию и скорость спуска спасаемого и, при необходимости уводить его от опасных зон (выбросы пламени, дыма и т.п.).

При эксплуатации спасательного рукава ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• использование рукава не по назначению;

• эксплуатация рукава, выработавшего ресурс или достигшего предельного срока службы (ресурс рукава составляет 500 однократных спусков человека, установленный срок службы рукава составляет 5 лет);

• эксплуатация рукава, не прошедшего очередного технического обслуживания (см. Руководство по эксплуатации РС-С);

• эксплуатация рукава с недопустимыми повреждениями рукава или деформациями карабинов (см. Руководство по эксплуатации РС-С);

• осуществление спусков, если на рукав воздействует открытое пламя;

• осуществление спусков, если секции рукава соединены неправильно, рукав развёрнут не полностью или имеет зацепы на элементы конструкции здания;

• осуществление спусков людей в громоздкой одежде и в одежде с длинными полами, затрудняющей выход и движение в рукаве;

• осуществление спусков людей в одежде с острой металлической фурнитурой, а также с предметами, способными повредить рукав или нанести травму спасаемым;

• осуществления спусков при положении тела спасаемого головой вниз.

Водитель-оператор автолестницы обязан в ходе проведения спасательных работ вести учёт количества однократных спусков человека (рабочих циклов рукава).

Завершая работу на автолестнице и переводя её в транспортное положение, водитель-оператор обязан знать и соблюдать следующее:

• перед сбором стрелы (сдвиганием) лестницы убедиться в отсутствии каких-либо посторонних предметов на комплекте колен, а также соприкосновения стрелы лестницы с препятствием (стена оконного проёма, карниз кровли и т.п.);

• осуществляя поворот стрелы, для совмещения осей стрелы лестницы и автомобиля, пользоваться кнопкой-табло SВ3 «Совмещение осей» (см. рис.2.2 и 2.3) на пульте управления лестницей;

• убедиться, что при опускании комплекта колен (оси автомобиля и стрелы лестницы совмещены), в момент достижения угла 30 ⁰ и менее механизм бокового выравнивания «возвратил» комплект колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение (при работе лестницы с креном);

• перед укладкой собранного комплекта колен на транспортную стойку (4-е колено находится над транспортной стойкой на расстоянии 0,4…0,5м), во избежании деформации ступеней (наиболее вероятно 1-го колена) проверить транспортное положение колен лестницы свободным подъёмом запорного крюка комплекта колен;

• при укладке собранного комплекта колен на транспортную стойку, в момент касания 4-го колена опорной стойки, должен одновременно (синхронно) сработать (разорвать цепь питания электромагнита главного гидрораспределителя) конечный выключатель SQ14 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3) – движение опускания комплекта колен становится невозможным;

• переведя переключатель «Опоры-Стрела», расположенный на задней стенке кабины водителя, в положение «Опоры» убрать в транспортное положение опоры (аутриггеры) в обратной последовательности: вначале задние, затем передние; после чего визуально проверить разблокировку рессор (штоки гидроцилиндров втянуты, канаты имеют провис);

• по окончанию работы перевести переключатель «Опоры-Стрела» в нейтральное (вертикальное) положение и, выжав педаль сцепления, выключить коробку отбора мощьности.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ передвижение автомобиля с включённой КОМ.

При сборке автолестницы в транспортное положение могут произойти следующие (наиболее вероятные) неисправности:

- при повороте стрелы с использованием кнопки-табло SВ3 «Совмещение осей» точного совмещения осей стрелы лестницы и автомобиля не происходит по причине смещения скобы (копира) на настиле платформы и (или) неисправности конечного выключателя SQ13 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3);

- при опускании комплекта колен (оси автомобиля и стрелы лестницы совмещены) на угол 30 ⁰ и менее не происходит выравнивания (возврата) комплекта колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение вследствие неисправностей датчиков SQ-Ж, SQ 4.1 или SQ 4.2 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3). В случае невозможности экстренного устранения данной проблемы, для выравнивания (возврата) комплекта колен возможно принудительное нажатие (вдавливание) тонким металлическим стержнем сердечника электромагнита гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания при выполнении движения опускания стрелы;

- при укладке собранного комплекта колен на транспортную стойку отсутствует синхронность срабатывания конечного выключателя SQ 14 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3) в момент касания 4-го колена транспортной стойки из-за нарушения регулировки его привода;

- при переводе переключателя «Опоры-Стрела» в положение «Опоры» не происходит перемещение рукоятки главного переключающего гидроклапана в сторону кабины водителя (соответственно невозможно управление опорами) по причине большого зазора (более 5мм) между тетивой 4-го колена и контактной частью индуктивного датчика SQ 2 (см. рис. 2.1, 2.2 и 2.3): комплект колен не полностью опирается на транспортную стойку.

Особенности работы ручным насосом

Работа ручным насосом осуществляется в случаях отказа двигателя и КПП шасси, дополнительной трансмиссии, основного гидронасоса и служит для приведения автолестницы в транспортное положение.

Возможны 2 варианта работы.

1. При наличии питания в дополнительном электрооборудовании автолестницы: создание давления в гидросистеме ручным насосом и работа на автолестнице, как в штатном (основном) режиме.

2. При отсутствии питания в дополнительном электрооборудовании автолестницы: создание давления в гидросистеме ручным насосом и работа на автолестнице, как в штатном (основном) режиме, при условии принудительного удержания рукоятки главного переключающего гидроклапана в положение «Стрела» – рукоятка в сторону подъёмно-поворотного основания, а затем (при уборке опор) в положение «Опоры» – рукоятка в сторону кабины водителя. В данном варианте появляется возможность (не работают системы блокировок) вывода вершины лестницы за границу поля движения (рабочего поля) – что КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Кроме того, из-за неработоспособности механизма бокового выравнивания, могут возникнуть трудности выравнивания (возврата) комплекта колен относительно подъёмной рамы в исходное (транспортное) положение. Решение данной проблемы осуществляется механическим воздействием на гидрораспределитель цилиндра бокового выравнивания (см. ранее: Наиболее вероятные неисправности при сборке автолестницы в транспортное положение).