1. Основные тактические данные автолестницы

В соответствии с Гост 12.2.047-86 «Пожарная техника. Термины и определения» пожарная автолестница – пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.

Все пожарные автолестницы (АЛ) характеризуются следующими основными определениями: высотой подъёма, вылетом, длиной и рабочим полем.

Высота подъёма (Н) – расстояние по вертикали от горизонтальной опорной поверхности до верхней ступеньки лестницы.

Вылет (В) – расстояние по горизонтали от оси вращения подъёмно-поворотного основания до верхней ступени лестницы.

Длина лестницы (стрелы) (L) – расстояние от нижней до верхней ступеньки лестницы.

Рабочее поле АЛ – зона, очерченная вершиной стрелы при маневрировании ею с максимальными допустимыми значениями вылета и высоты для соответствующего значения грузоподъёмности.

Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д представлено на рис. 1.1, а на рис. 1.2 номограмма зависимости её допустимой длины в условиях повышенных ветровых нагрузок.

При максимальном вылете (В=16м) рабочая нагрузка на вершине не прислоненной лестницы ограничивается 160 кг.

Рис. 1.1 Рабочее поле АЛ-30(131)ПМ-506Д

Рис. 1.2 Номограмма зависимости допустимой длины АЛ-30(131)ПМ-506Д от скорости ветра

2. Основные элементы обеспечиваюшие безопасную работу автолестницы

К числу основных элементов обеспечивающих безопасную работу автолестницы относятся датчики и конечные выключатели имеющие различный привод.

Схема размещения датчиков (конечных выключателей) представлена на рис. 2.1.

Рис. 2.1 Схема размещения датчиков (конечных выключателей) обеспечивающих безопасную работу автолестницы

• SQ2 - датчик транспортного положения комплекта колен; расположен на опорной стойке комплекта колен. Запрещает подъем комплекта колен до выдвижения аутриггеров и работу аутриггеров при поднятом комплекте колен;

• SQ3 - датчик рабочего положения аутриггеров, расположен на балке передней левой гидроопоры. Замыкаясь при выдвинутом аутриггере, коммутирует рабочую цепь автолестницы, разрешая работу стрелой лестницы;

• SQ4.1, SQ4.2 - датчики положения комплекта колен относительно оси рамы подъемного основания (возвратные выключатели), входящие в состав механизма бокового выравнивания и расположенные на цилиндре бокового выравнивания. При укладке (опускании) комплекта колен на угол менее 30⁰ через электомагниты управляют гидрораспределителем цилиндра бокового выравнивания для совмещения осей комплекта колен и подъемной рамы в случае совмещения продольных осей стрелы и автомобиля – «стрела по центру»;

• SQ5, SQ6, SQ7, SQ15 – микропереключатели рычагов управления стрелой, расположенные напротив штоков гидрораспределителей подъёма-опускания, поворота вправо-влево и выдвигания; размыкают цепь питания (короткую цепь) электромагнита главного гидрораспределителя;

• SQ8 - датчик совмещения ступеней лестницы, установленный под концевой частью 4-го колена. Сигнализирует о совмещении ступеней за счет включения сигнальной лампочки HL9;

• SQ9.1, SQ9.2 - конечные выключатели предохранителя от столкновений стрелы, установленные на вершине 1-го колена. Предохраняют лестницу от повреждений при соударениях ее вершины с препятствием за счет прекращения и запрещения всех движений стрелы, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

• SQ10 - конечный выключатель максимальной длины, установленный под концевой частью 4-го колена рядом с датчиком совмещения ступеней SQ8. Запрещает (ограничивает) дальнейшее выдвигание колен при достижении максимальной длины стрелы лестницы путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

• SQ11.1 - конечный выключатель превышения допускаемой грузоподъемности комплекта колен, установленный в нижней части левой тетивы 4-го колена. Останавливает все движения лестницы в случае превышения загрузки колен на 10% (Перегрузка 110 %), путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

• SQ11.2 - датчик 100%-й загрузки комплекта колен, установленный рядом с датчиком SQ11.1. Предупреждает оператора о наличии 100%-й загрузки колен звучанием зуммера и включением сигнальной лампочки HL10;

• SQ12 – датчик положения башни, находящийся на поворотном основании. Разрешает работу стрелой лестницы (поворот и выдвигание-сдвигание) при углах подъема комплекта колен менее 10⁰ и нахождении стрелы вне зоны кабины водителя (вправо или влево более 12,5⁰ от оси автолестницы);

• SQ13 - конечный выключатель «Стрела по центру»; имеет две пары контактов и установлен с правой стороны на поворотном основании рядом с датчиком SQ12. Прекращает движение поворота (и другие движения стрелой) при совмещении оси стрелы лестницы с осью автомобиля путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя. Работает в полуавтоматическом режиме: при нажатии вручную кнопки-табло «Совмещение осей». Вторыми парами контактов при совмещении оси стрелы лестницы с осью автомобиля и угле подъёма стрелы 30⁰ и менее коммутирует цепь питания возвратных выключателей SQ4.1 и SQ4.2 для совмещения осей комплекта колен и подъёмной рамы;

• SQ14 – конечный выключатель, предохраняющий опорную стойку и стрелу лестницы от соударения при укладке сложенного комплекта колен в транспортное положение. Установлен в нижней части 4-го колена, рядом с датчиком SQ2 (при нахождении автолестницы в транспортном положении). Прекращает движение опускание в момент укладки стрелы лестницы на опорную стойку, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

• SQ-З - датчик положения комплекта колен в диапазоне углов возвышения от 30 до 75 градусов, входит в состав механизма бокового выравнивания и расположен на приборе блокировки. На углах возвышения от 30 до 75 градусов находится в замкнутом состоянии и пропускает электрический сигнал (ток) от ртутных датчиков SQ или БУГа А1 на исполнительный механизм бокового выравнивания – электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания;

• SQ-Ж - датчик положения комплекта колен в диапазоне углов возвышения от 30 до 10 градусов, входит в состав механизма бокового выравнивания и расположен на приборе блокировки. При укладке комплекта колен на угле подъёма стрелы 30⁰ и ниже «разрешает» подачу напряжения через датчики SQ4.1или SQ4.2 на электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания для выравнивания оси комплекта колен с осью рамы подъемного основания;

• SQ-Е - конечный выключатель максимального угла подъема комплекта колен, расположенный на приборе блокировки. Прекращает движение подъема при достижении угла возвышения стрелы 75 градусов, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

• SQ-Д – микропереключатель угла возвышения комплекта колен 10° и выше. Установлен на приборе блокировки. Работает совместно с датчиком положения башни SQ12 и обеспечивает невозможность её поворота в секторе кабины при угле возвышения стрелы менее 10°;

• SQ-К - конечный выключатель «Опасный вылет», расположенный на приборе блокировки. Прекращает опасные движения стрелы (выдвигание и опускание) в момент достижения вершиной лестницы вылета 16 метров, путём разрыва цепи питания электромагнита главного гидрораспределителя;

• SQ - ртутные датчики (1) и (2) или А1 БУГ – блок управления горизонтированием, входят в состав механизма бокового выравнивания и расположены на маятниковом подвесе под 4-м коленом. Служат для подачи напряжения на электромагниты гидрораспределителя цилиндра бокового выравнивания до тех пор, пока комплект колен не развернется до горизонтального положения ступеней.

Вопросы устройства, порядка работы и эксплуатации датчиков и конечных выключателей подробно изложены в работе[3].

На автолестницах выпуска после 2000 года датчики SQ2 и SQ3 выполнены не в кнопочном (рычажном), а в индуктивном исполнении, размыкающие (замыкающие) электрические цепи через контакты реле. Работу индуктивных датчиков можно контролировать по свечению светодиода на его корпусе. При эксплуатации автолестницы необходимо контролировать зазор между торцевой контактной частью датчика и металлической частью конструкции (тетива 4-го колена или внутренняя балка левого аутриггера), который в исходном положении должен быть не менее 1 и не более 4 мм.

В механизме бокового выравнивания автолестниц выпуска после 2000 года на маятниковом подвесе под 4-м коленом взамен ртутных датчиков закреплён БУГ (блок управления горизонтированием), напитанный напряжением 24В (через преобразователь напряжения 12В/24В), выполняющий функцию ртутных датчиков (подача напряжения 12В на электромагниты гидрораспределителя механизма бокового выравнивания) через контакты реле.

Конечный выключатель максимального угла подъёма комплекта колен SQ-Е на приборе блокировки и соответственно микропереключатель SQ15 у штока гидрораспределителя рукоятки подъём устанавливаются на автолестницах выпуска после 2000 года.

Главное обеспечение безопасной работы автолестницы сводится к «разрешению» или «запрещению» подачи напряжения на электромагниты главного гидрораспределителя YA1 или YA2 (см. рис. 2.2 и 2.3). Так, выдвигание – сдвигание опорного контура невозможно, если стрела лестницы не лежит на опорной стойке, т.е. не замкнуты контакты датчика SQ2 (или реле К8 в случае установки SQ2 в индуктивном исполнении) для подачи напряжения 12В на электромагнит YA1. При работе стрелой электропитание напряжением 12В поступает на электромагнит YA2 по короткой цепи через контакты конечного выключателя SQ11.1, микропереключателей SQ5, SQ6, SQ7, SQ15(при его установке) и датчик SQ3 (или реле К7, в случае установки SQ3 в индуктивном исполнении). Совершая какое-либо движение стрелой, путём воздействия на соответствующие рукоятки, через микропереключатели SQ5, SQ6, SQ7, SQ15, происходит разрыв изначальной (короткой) электрической цепи питания YA2. При этом за счёт переключений контактов реле К1и К2 напряжение на электромагнит YA2 поступает через контакты концевых выключателей SQ-К, SQ10, SQ-Е (при его установке), которые разрывают цепь питания электромагнита YA2 при совершении оператором опасных действий.

Цепь питания электромагнита YA2 могут разорвать также контакты реле к4, в случае срабатывания предохранителей от столкновения лестницы с препятствием.

Рис.2.2 Схема электрическая принципиальная АЛ-30(131)ПМ-506Д выпуска до 2000 года.

Рис.2.3 Схема электрическая принципиальная АЛ-30(131)ПМ-506Д выпуска после 2000 года.

3. ПОРЯДОК И ПРАВИЛА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОЛЕСТНИЦЫ

Перед использованием и в период использования автолестницы водитель-оператор обязан знать в каком техническом состоянии запрещается эксплуатация АЛ-30(131)ПМ-506Д, так называемую ТЕХНИЧЕСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ.

Запрещается эксплуатация автолестницы, не прошедшей своевременное ежегодное техническое освидетельствование (запись в формуляре пожарного автомобиля) и один раз в три года статические испытания (Акт).

Запрещается включение в расчёт и эксплуатация автолестницы со следующими неисправностями:

• Выход задних опорных роликов вышележащего колена из-под крюка тетивы нижележащего колена имеет величину 4 мм и более (см. рис. 3.1).

• Имеются остаточные деформации или трещины тетив и ступеней колен.

• Имеются изломы ступеней либо их деформации, затрудняющие выдвигание-сдвигание колен.

• Имеются трещины в сварных швах креплений блоков и канатов.

• Наличие повреждений (деформаций или сколов реборд) на блоках канатов и кабеля.

• Неисправна система блокировок и сигнализации, а именно не работает отключение движений лестницы в случае опасного вылета и перегруза стрелы на 110%, предупреждение о 100% загрузки стрелы.

• Неисправен или разрегулирован привод прибора блокировки.

• Изношены свыше 40% от первоначального диаметра наружных проволок каната и (или) имеются обрывы проволок канатов (сверх пределов, оговоренных Инструкцией по эксплуатации) системы выдвигания-сдвигания колен.

• Ослаблены заклёпки крепления к раме шасси подъёмно-поворотного основания.

• Ослаблено крепление балок аутриггеров к раме.

• Имеются трещины в сварных швах балок аутриггеров или их стяжек.

• Ослаблены крепления нижних опорных кронштейнов гидроцилиндров подъёма комплекта колен.

• Заклинен продольный или поперечный шарнир тарелки любого аутриггера.

• Неисправна система блокировки рессор.

• Давление в напорной магистрали гидросистемы выше 18,5 МПа (185 кгс/см²).

• Уровень рабочей жидкости в масляном баке гидросистемы ниже отметки «минимум».

• Предельно засорён фильтр гидросистемы (давление в сливной магистрали выше 2 кгс/см²).

• Предельно изношено (толщина зуба менее 10 мм) червячное колесо редуктора привода выдвигания (см. рис.3.2).

• Неработоспособен ручной аварийный гидронасос.

• Сильная вибрация в элементах или арматуре гидросистемы.

• Сильная течь рабочей жидкости.

• Неисправность гидрозамков цилиндров аутриггеров, блокировки рессор, подъёма комплекта колен.

• Обрыв любого троса (каната) системы выдвигания-сдвигания комплекта колен или троса системы блокировки рессор.

• Нагреве рабочей жидкости до температуры + 70°С и выше.

• Отсутствие или неисправности приборов освещения при эксплуатации автолестницы в условии ограниченной видимости.

• Деформации и трещины в узлах крепления и, в целом, в конструкции устройства для крепления спасательного рукава, а также неисправным, выработавшим свой ресурс или не прошедшим очередного (ежегодного) технического освидетельствования спасательным рукавом (при работе автолестницы со спасательным рукавом).

А Б

Рис. 3.1 Задние двойные опорные ролики колена лестницы

А – выход задних опорных роликов в пределах нормы (2мм.).

Б - выход задних опорных роликов сверх нормы (10 мм.).

Рис. 3.2 Смотровой лючок редуктора привода выдвигания лестницы.

Толщина зуба червячного колеса 15 мм.

Использование автолестницы по прямому назначению, как правило, осуществляется с выезда (из пожарного депо или с места пожара или аварии) и её движения как транспортного средства.

До начала движения автолестницы водитель-оператор обязан убедиться в следующем:

• комплект колен автолестницы плотно лежит на транспортной стойке;

• стопорный крюк надёжно удерживает колена лестницы от самопроизвольного перемещения;

• выносные опоры (аутриггеры) полностью приведены в транспортное положение;

• коробка отбора мощности выключена;

• двери отсеков надёжно закрыты;

• состояние систем шасси, влияющих на безопасность дорожного движения, полностью соответствует требованиям ПДД и Инструкции по эксплуатации базового автомобиля.

Управляя автолестницей в движении водитель обязан учитывать следующие особенности автомобиля:

• значительную длину и высоту транспортного средства;

• высокое расположение центра масс (центра тяжести), что провоцирует повышенную склонность автолестницы к опрокидыванию;

• большие передний и задний радиусы обметания («вынос») при поворотах;

• относительно небольшой угол съезда;

• увеличенный поперечный габарит и сниженные параметры геометрической проходимости базового шасси за счёт тарелок аутриггеров;

• ограниченный обзор из кабины верхнего правого сектора, в котором могут оказаться дорожные знаки, светофоры и другие информационно важные объекты.

В процессе движения водитель обязан постоянно контролировать с помощью зеркал заднего вида транспортное положение аутриггеров, а при движении задним ходом учитывать значительный задний свес кузова и наличие не просматриваемых из кабины зон.

При установке автолестницы водитель-оператор обязан знать и соблюдать следующее:

• установка автолестницы должна производиться у зданий на расстоянии, обеспечивающем выдвижение колен в пределах допустимого угла наклона: чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она должна быть установлена к зданию (см. рис.1.1);

• рекомендуется устанавливать автолестницу параллельно стене здания (устанавливать автолестницу возможно и перпендикулярно). Если работа будет производиться при величине вылета, близкой к максимальной, то автолестницу рекомендуется устанавливать перпендикулярно стене здания;

• площадка, где устанавливается автолестница, должна иметь уклон не более 6 ⁰ , твёрдое покрытие или твёрдый грунт. На мягких, сыпучих и скользких (сырая

глина, мокрый дёрн, лёд) грунтах под тарелки аутриггеров в обязательном порядке устанавливаются подкладки грунтозацепами вниз;

• на площадке с уклоном рекомендуется устанавливать автолестницу кабиной вниз по склону. При этом автомобиль должен удерживаться от скатывания противооткатными упорами под передними колёсами в дополнение к стояночному тормозу;

• не допускается установка опорных тарелок на крышки люков, колодцев и т.п., а также ближе 2,0…2,5 метров от середины опорных дисков выдвинутых выносных опор до обрывов, котлованов, каналов и т.п.

После установки автолестницы необходимо затянуть ручной тормоз, установить рычаг включения раздаточной коробки в нейтральное положение, далее, выжав педаль сцепления, включить четвёртую передачу и коробку отбора мощности (КОМ), плавно отпустить педаль сцепления (при температуре воздуха ниже минус10⁰С отпускать педаль сцепления плавными кратковременными освобождениями). Слышен характерный шум работы (вращения) гидронасоса.

При исправной трансмиссии и замка зажигания шасси гидронасос может не включиться по следующим наиболее вероятным причинам:

• отсутствие (или недостаточное) давления сжатого воздуха в пневматической системе привода тормозных механизмов автомобиля;

• большие утечки воздуха в пневматическом приводе включения КОМ из-за отсоединения трубок;

• отсутствие напряжения на катушке электромагнита электромагнитного пневматического клапана включения КОМ по причине плохого (или отсутствия) электроконтакта в выключателе КОМ и на катушке электромагнита.

Убедившись (на слух) в работе гидронасоса повернуть переключатель «Опоры-Стрела», расположенный на задней стенке кабины водителя, в положение «Опоры». При этом рукоятка главного переключающего гидроклапана изменит своё первоначальное вертикальное положение (произойдёт перемещение рукоятки в сторону кабины водителя), а двигатель шасси увеличит обороты вращения коленчатого вала до 1680 мин ^–1.