Охрана труда в торговле

Охрана труда в торговле должна осуществляться в соответствии с Конституцией Республики Беларусь, Трудовым кодексом и другой нормативно-правовой документацией.

Важнейшими документами, регулирующими охрану труда в торговле, являются коллективный договор, правила внутреннего трудового распорядка, инструкции и положения по охране труда.

Коллективный договор – это внутренний нормативный акт, соглашение между администрацией и профсоюзом по вопросам социально-трудовых отношений. В нем содержаться конкретные обязательства администрации по улучшению условий труда и техники безопасности.

Правила внутреннего трудового распорядка – документ, содержащий порядок приема и увольнения, права и обязанности работников, ответственность за нарушения дисциплины труда, меры поощрения.

Соблюдение установленных на предприятии правил определяется общим понятием – дисциплина труда.

Дисциплина труда может быть трудовая (четкое выполнение установленных правил внутреннего трудового распорядка) и производственная (своевременное выполнение заданий, бережное отношение к товарно-материальным ценностям, соблюдение правил охраны труда, техники безопасности, санитарии и пожарной охраны).

Инструкция по охране труда – содержит требования по охране труда и технике безопасности.

В правилах трудового распорядка установлено, что каждый работник должен пройти обучение (инструктаж) по вопросам охраны труда и технике безопасности.

Различают следующие виды инструктажа: вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой.

Тема «Рекламно-информационная деятельность торговых организаций»

Функции торговой рекламы:

1. Социально-экономические функции:

• стимулирование производства товаров высокого качества и в широком ассортименте;

• формирование покупательского спроса;

• ускорение реализации товаров;

• обеспечение развития торговых услуг;

• экономия свободного времени населения.

2. Воспитательные функции:

• формирование актуальных, направленных на саморазвитие потребностей;

• формирование сознания и жизненных идеалов.

Например, реклама учит рациональному питанию, правилам гигиены, формирует здоровый образ жизни, инициирует повышение образовательного и культурного уровня населения и т.п.

Принципы торговой рекламы:

• правдивость, т.е. сообщение достоверных сведений;

• конкретность, т.е. ясность, убедительность информации при обращении к потребителям;

• целенаправленность, т.е. воздействие на конкретные группы (сегменты) потребителей;

• плановость, т.е. проведение рекламных мероприятий на основе разработанных планов;

• экономичность, т.е. проведение рекламы с такими затратами, которые приносят наибольший доход и высокую репутацию.

Рекламные средства, применяемые в торговых организациях

1. В зависимости от места применения:

• внутримагазинная информация, которая рассчитана на посетителей магазина, т.е. информационные схемы, указатели, объявления по внутримагазинному радио, плакатная информация, ценники, маркировка;

• внешняя (наружная) реклама – это рекламные средства, обращенные ко всему населению, т.е. рекламные щиты, панно, афиши, транспаранты, световые вывески, электронные табло, фирменные вывески и т. д.

2. По назначению – рекламные средства могут быть рассчитаны на определенные группы и категории населения (мужчины, женщины, школьники, спортсмены и т.д.).

3. По способам использования и характеру применяемых технических средств различают следующие средства рекламы:

• печатная реклама (каталог, проспект, буклет и т.д.);

• плакатно-графическая реклама (вывески магазинов, указатели и т.д.);

• аудиовизуальная реклама (рекламные кинофильмы (5-20 минут), рекламные ролики (от 15 секунд и нескольких минут), слайд-фильмы);

• телевизионная и радиореклама;

• устная реклама (умение продавцов правильно предложить товар);

• витринно-выставочная реклама (оконные и внутримагазинные витрины, товарные выставки, выкладка товаров);

• демонстрационная реклама (демонстрация мод, дегустация продукции, показ товаров в действии);

• сувенирная реклама.

Витрины, их устройство и оформление

Цели витрин:

1. Ознакомление населения с ассортиментом товаров и оказание покупателям помощи при их покупке.

2. Рекламирование товара или группы товаров.

3. Рекламирование товаров-новинок.

4. Стимулирование спроса на сопутствующие товары.

5. Информирование населения об услугах, оказываемых торговой организацией.

Требования, предъявляемые к торговым витринам:

• экспозиция витрины должна хорошо просматриваться с улицы;

• в витрине выставляются товары, имеющиеся в продаже;

• товары, демонстрируемые в витрин, должны иметь четко оформленные ценники;

• показ товаров в витрине должен быть простым, доходчивым.

Устройство витрин включает в себя:

• конструкция витрины, т.е ее габариты (длина, ширина, высота);

• остекление витрины;

• освещение витрины;

• специальное оборудование (устройства для увлажнения, охлаждения, солнцезащитные устройства);

• витринный инвентарь (стойки, стеллажи, подставки, манекены, держатели и др.);

• материалы (бумага, картон, краски, ткани и т.д.).

Принципы оформления витрин:

• равновесие, которое может быть достигнуто путем симметричного расположения одинаковых предметов справа и слева от центральной оси и в результате ассиметричной группировки товаров и декоративных элементов;

• устойчивость – это впечатление, создаваемое расположением крупногабаритных товаров в нижней части витрины, а мелких предметов – в верхней;

• ритм – это определенная система расположения товаров, при которой очертания отдельных предметов и целых групп, расстояние между ними и цветовые пятна повторяются;

• соподчиненность – привлечение повышенного внимания к товарам, занимающего основное место в композиции витринной выставки, и пониженного к элементам, которым отводится второстепенная роль.

Оформление витрин включает следующие стадии:

1. Подбор товаров по оформлению витрины.

2. Выбор способов размещения рекламы.

3. Определение цветового решения витрины.

4. Составление плана (эскиза) витрины.

5. Решение об освещении витрины.

Тема «Тара и организация оборота тары»

Упаковка и тара — это средство или комплекс мер, обеспечи­вающее: защиту продукции от повреждений и потерь, окружаю­щую среду от загрязнений, а также процесс обращения продук­ции.

Упаковка включает потребительскую и транспортную тару, прокладочные и вспомогательные материалы и средства.

Тара — это элемент упаковки, особый вид промышленных изделий (бочки, ящики, мешки, фляги и т. п.), предназначен­ных для перемещения, хранения и продажи товаров.

Значение тары и упаковки определяется теми функциями, которые они выполняют в процессе воспроизводства. Основны­ми из них являются:

предохранение товаров от повреждения в результате механи­ческих воздействий (ударов, боя), биологических (микроорга­низмы, насекомые, грызуны) и воздействий внешней среды (температуры, влажности, света, т.е. сохранение физико-хими­ческих свойств товаров;

обеспечение сохранности количества и качества изделий в процессе транспортировки и хранения товаров;

создание надлежащих условий для механизации и автомати­зации погрузочно-разгрузочных работ и перевозки материаль­ных ценностей на всех видах транспорта;

обеспечение условий для укладки и хранения затаренных то­варов на складах, лучшего использования площади и особенно вместимости складов, более полного использования грузо­подъемности транспортных средств и повышения их производи­тельности;

обеспечение надлежащих условий труда транспортных, склад­ских и торговых работников;

выполнение роли торговой информации и рекламы затарен­ном продукции;

использование тары как средства для продажи товаров (тара-оборудование) и др.

Тара классифицируется по различным признакам: по фун­кциям в процессе товарного обращения, оборачиваемости, кон­структивным особенностям, специфическим свойствам.

По функциональному признаку тара подразделяется на транспортную, потребительскую, производственную и тару-обо­рудование (контейнеры).

Транспортная тара предназначена для перевозки и хране­ния товаров в процессе товародвижения от производителя до пот­ребителя. К ней относятся ящики, бочки, фляги, мешки и т. п.

Потребительская тара поступает к покупателю вместе с то­варом и переходит к нему в полную собственность (пакеты, ко­робки, тубы, банки и т. п.). Ее стоимость целиком включена в цену товара, в то время как транспортная тара переносится на стоимость товаров пропорционально количеству помещенного в ней товара (при одном обороте тары) или в части стоимости из­носа тары (многооборотная тара).

Производственная тара применяется в цехах или между цехами и складами промышленных предприятий для транспор­тировки товаров, полуфабрикатов и сырья к рабочим местам (лотки и ящики специальной конструкции).

Тара-оборудование — это техническое устройство, предназ­наченное для укладки, транспортировки, хранения и продажи из него населению товаров по форме самообслуживания. Она обеспечивает целостность потребительской упаковки, исключает возможность хищения товаров из опломбированного контейнера. Тара-оборудование загружается товарами непосредствен но на промышленных предприятиях или оптовых базах и доставляется в торговый зал магазина самообслуживания, что поз­воляет достичь значительной экономии издержек, связанных с упаковкой, затариванием, погрузочно-разгрузочными и транспортными операциями.

По материалу изготовления тара подразделяется на деревянную, картонную, бумажную, полимерную, металлическую, текстильную, стеклянную, керамическую, комбинированную.

Деревянная тара является наиболее распространенным видом тары. Она занимает до 45 % в общем объеме транспортной тары. Для упаковки продовольственных и непродовольствен­ных товаров используется дощатая и фанерная тара, а также та­ра из древесностружечных плит. Деревянную тару изготовляют из древесины различных пород, чаще всего лиственных. Деревянная тара изготовляется в виде ящиков, решеток, бо­чек, барабанов, катушек и т.д. Деревянная тара, как правило, является многооборотной и подлежит обязательному возврату.

Картонная и бумажная тара отличается от других видов тары относительной дешевизной и легкостью, хорошей изотермичностью, герметичностью упаковки. Для ее транспортировки требуется значительно меньше транспортных средств. Она легко подвергается вторичной переработке. Для ее изготовления ис­пользуется листовой, прессованный, клееный, гофрированный картон и бумага. Картонная тара представлена в виде ящиков, барабанов, лотков, а бумажная — в виде мешков и пакетов.

Полимерная тара находит широкое применение, особенно для упаковки и транспортировки продовольственных товаров. К ее преимуществам относятся прочность, химическая устойчи­вость, непроницаемость, хорошая окрашиваемость. В общем ба­лансе тары она занимает небольшой удельный вес, но в перспек­тиве она должна получить более широкое распространение. Из­готовляется она из полиэтилена, поливинилхлорида, полипро­пилена, полистирола и других материалов.

Основные виды тары из полимерных материалов — ящики, мешки, бочки, канистры, пакеты, банки, бутылки, тубы, короб­ки и др.

Металлическая тара используется для затаривания легковоспламеняющихся материалов (бензина, керосина, ацетона и т.д.), с высокой степенью летучести (карбида кальция, газов), различных масел, лакокрасочных товаров и т.п. К основным ви­дам металлической тары относятся ящики, поддоны, цистерны, бочки, фляги, бидоны. К преимуществам металлической тары можно отнести прочность, долговечность, экономичность, боль­шую грузоподъемность. Сдерживает применение металличес­кой тары дороговизна металлов. Металлическая тара является многооборотной.

Текстильная тара — это тканевые мешки и упаковочные ткани: льняные, полульняные, льноджутовыё, джутовые, пень­ковые, хлопчатобумажные, комбинированные.

Стеклянная и керамическая тара используется для затари­вания продукции пищевой, химической и других отраслей про­мышленности (молочные, винно-водочные, косметические това­ры и т.п.). К этим видам тары относятся бутылки, баллоны, бан­ки, флаконы и т.п. Большая часть их относится к потребительс­кой таре, но может использоваться и многократно, особенно мо­лочная и винно-водочная тара.

Керамическая тара используется реже, например, для зата­ривания ликеро-водочных изделий, кислот и др.

Комбинированная тара находит все более широкое примене­ние, так как сочетание различных материалов (дерево+пластмасса, металл+пластмасса) дает наиболее долговечные, прочные и удобные виды тары. К ним относятся малогабаритные и специ­альные контейнеры, деревянная ящичная и бочковая тара с вкладышами из пластмасс и др.

По назначению тара классифицируется на универсальную и специальную. Универсальная тара используется для затарива­ния широкого круга товаров, специальная — для определенного вида товаров.

В зависимости от кратности использования различают многооборотную тару и тару разового использования.

Многооборотная тара совершает несколько оборотов, об­служивая процесс продвижения товаров от производства до потребления, и подлежит возврату поставщику или тарособирающей организации. К ней относится большинство деревянной тары, металлической, текстильной, полимерной. К многооборотной относится также инвентарная тара, являющаяся собственностью предприятия-поставщика.

Разовая, или однооборотная тара, используется при поставках один раз. К ней относятся основные виды потребительской тары (коробки из-под печенья, конфет, винно-водочных изделий, спичек, папирос, флаконы из-под одеколонов, бутылки, банки из-под лакокрасочных товаров и т.д.

По конструктивным особенностям тара подразделяется на неразборную, разборно-складную, закрытую, открытую, плотную, решетчатую.

В зависимости от степени жесткости тара бывает жесткой (деревянная, металлическая, стеклянная), полужесткой (картонная), мягкой (бумажная, текстильная).

По специфическим свойствам тара подразделяется на изо­термическую, сохраняющую температуру в течение определен­ного времени; герметичную, в которой отсутствует обмен с внешней средой; изобарическую, внутри которой сохраняется заданное давление. Бывает также пыле-, свето-, жиро-, газо-, паро- и водонепроницаемая тара.

Стандартизация и унификация тары

Стандартизация тары — это установление наиболее рацио­нальных типов тары по размерам, форме, массе, конструктив­ным особенностям, установление общих технических требова­ний к таре, правил ее приемки, маркировки, транспортировки и хранения.

Внедрение стандартов на тару способствует уменьшению потребности в материалах, топливе, повышению качества хра­нимых товаров, улучшению организации труда и в конечном счете повышению производительности труда.

Основными задачами стандартизации тары и упаковки явля­ются:

создание комплекса нормативно-технической документации, позволяющего правильно выбирать и проектировать упаковку для всего многообразия промышленной и сельскохозяйственной продукции, устанавливающего прогрессивные требования к упа­ковке и средствам пакетирования;

широкая унификация тары в увязке со всеми звеньями сфе­ры ее обращения (фасовочно-упаковочным оборудованием, контейнерно-транспортной системой);

обеспечение совместимости с системами международных стан­дартов;

координация работы организаций, занимающихся стандар­тизацией тары и упаковки.

Важнейшие показатели качества тары: назначения, надежности, эсте­тические, технологичности, транспортабельности.

К показателям назначения относятся исходный материал изготовления, размеры, максимальный объем затариваемого то­вара, физико-механические показатели, влажность и др.

Показатели надежности определяют ремонтопригодность, долговечность и сохраняемость тары.

Показатель транспортабельности характеризует коэффи­циент складирования, которым определяется степень использо­вания транспортных средств и складских помещений и коэффи­циент пакетирования, определяющий степень использования поддона.

Коэффициент складирования определяется как отношение объема ящика в сложенном виде к его габаритному объему. Чем выше этот коэффициент, тем эффективнее используется объем складских помещений и транспортных средств.

Коэффициент пакетирования показывает отношение площа­ди поддона, занятой тарой, к общей площади поддона. Чем выше этот показатель, тем эффективнее используется площадь поддо­на, а также транспортных средств и складских помещений.

Унификация тары — процесс сведения множества разнооб­разных по видам, конструкциям и размерам тары к небольшому числу наиболее рациональных типоразмеров. Она обеспечивает следующие преимущества:

создает необходимые предпосылки для механизации и авто­матизации производства тары;

упрощает повторное использование однотипной тары;

обеспечивает переход на прогрессивные методы механиза­ции погрузочно-разгрузочных работ с затаренными грузами;

облегчает конструирование упаковочных машин, торгового оборудования, автоматов;

создает условия для унификации грузовых площадей, транспортных средств, складских помещений, способствует повы­шению их эффективности.

Унификация тары производится на базе единого модуля для тары, транспортных средств, оборудования для хранения и погрузочно-разгрузочных работ. В основе этого модуля лежат размеры международного плоского обменного поддона (800x1200 мм). Эта система размеров применяется при разработке стандартов и тех­нических условий на тару, оборудование, расфасовочные маши­ны и механизмы, средства транспортировки и складирования.

Организация оборота тары

Оборот тары — совокупность операций, связанных с прием­кой тары по количеству и качеству, вскрытием и высвобождени­ем ее от товара, хранением и возвратом для повторного исполь­зования.

Основным нормативным актом, регламентирующим органи­зацию тарооборота, является договор на поставку товара, заклю­ченный между поставщиком и покупателем, в котором предус­матривается вид тары, применяемой при поставке товара, цена на нее, порядок возврата.

Приемка тары по количеству и качеству осуществляется ма­териально ответственными лицами. Количество поступившей тары проверяют одновременно с приемкой товаров на основании сопроводительных документов (счета-фактуры, накладной и др.). При качественной приемке обращают внимание на соответ­ствие тары требованиям стандартов и ценам, предусмотренным в договоре поставки товаров.

При обнаружении ненадлежащего качества тары или рас­хождений в количестве получатель составляет акт, который служит обоснованием для предъявления штрафных санкций к поставщику.

При приемке тары проверяется также правильность ее мар­кировки.

Различают несколько видов маркировки тары:

товарную, в которой указывается предприятие-изготови­тель товара, наименование товара, его сорт и качество;

отправительскую, в которой указывается наименование от­правителя и станции назначения, получателя;

железнодорожную грузовую, в которой указывается количес­тво мест и масса груза;

специальную, в которой могут отражаться рекомендации по сохранности товара при его транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах;

международную, при которой на тару наносят условные ри­сунки (зонтик, рюмка, гири и т.п.).

Возврат тары регулируется в основном договорами поставки товаров, в которых по согласованию с поставщиками устанавливаются конкретные сроки возврата многооборотной и инвентар­ной тары.

Возврату не подлежит тара из-под красок, нефтепродуктов, химических товаров, она может быть использована по усмотре­нию торговых предприятий.

В процессе обращения тары в торговле могут иметь место как потери, так и доходы.

ТЕМА «ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ»

Организация перевозок железнодорожным транспортом.

Основными документами, регламентирующими порядок пе­ревозки грузов железнодорожным транспортом является Устав железных дорог.

Особенности железнодорожного транспорта:

низкая себестоимость перевозок, особенно на расстоянии свыше 200 км;

независимость от климатических условий;

широкие возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ;

перевозка любых товаров, независимо от их упаковки.

Для перевозки грузов железнодорожным транспортом могут быть использованы транспортные средства различных типов, грузоподъемности и назначения. Наиболее широкое примене­ние получили:

• крытые вагоны для перевозки затаренных грузов вместимос­тью от 50 до 125 т;

• полувагоны для перевозки навалочных длинномерных гру­зов, грузов в контейнерах;

• платформы для перевозки грузов в контейнерах;

• цистерны для перевозки наливных грузов;

• вагоны-рефрижераторы для перевозки охлажденных и замо­роженных продуктов;

• специальные изотермические вагоны для перевозки молока, вина, живой рыбы.

Грузы могут перево­зиться в следующих сообщениях:

местном (между станциями одной дороги);

прямом (между станциями двух и более дорог);

прямом смешанном (железнодорожно-водном, железнодорожно-автомобильном);

прямом международном железнодорожном (перевозки толь­ко по железной дороге разных стран);

прямом международном смешанном (выполняются разными видами транспорта нескольких стран).

Под отправкой понимается определенное количество грузов, предъявляемых к перевозке по одной накладной.

Виды отправок:

повагонная (для перевозки предоставляется отдельный ва­гон);

мелкая (партия груза до 10 т и вместимость до 1/3 вагона);

малотоннажная (масса 10— 20 т и вместимость до 1/₂ вагона);

сборная (состоит из грузов разных наименований, перевози­мых по одной накладной);

маршрутная (перевозка грузов целыми составительскими поездами).

Перевозки могут осуществляться:

грузовой скоростью (для основной массы непродовольствен­ных и некоторых продовольственных товаров);

большой скоростью (главным образом для скоропортящихся продовольственных товаров в изотермических вагонах);

пассажирской скоростью (для особо ценных грузов).

В зависимости от состояния упаковки, способа погрузки и транспортировки грузы подразделяются на:

штучные (принимаются к перевозке по количеству еди­ниц — машины, оборудование и т.п.);

тарно-упаковочные (грузы в ящиках, мешках, бочках и т.п.);

навалочные (грузы без тары — уголь, брикет и т.п.);

насыпные (грузы без тары в крытых вагонах — зерно, мука, химические товары и т.п.);

наливные (грузы в цистернах — масло, кислоты, нефтепро­дукты).

Основной документ при перевоз­ке — накладная, которая заполняется отправителем и следует вместе с грузом до вручения его покупателю. Кроме накладной, заполняются дорожная ведомость, квитанция и корешок.

Дорожная ведомость, в которой, кроме данных накладной, указаны срок доставки и особенности перевозки груза, остается на станции назначения.

Грузовая квитанция дорожной ведомости выдается грузоот­правителю, который вместе со счетом на оплату отправляет ее получателю груза.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправле­ния для учета отправки. Тарно-упаковочные и штучные грузы должны иметь отправительскую маркировку, в которой содер­жатся знаки отправителя, станции отправления и назначения и наименование грузополучателя.

Перевозки грузов на железнодорожном транспорте осуществляются на основе договора, по которому железная дорога обязуется доставить груз на станцию назначения и выдать его грузоотправителю в указанные сроки, а грузоотправитель – оплатить транспортные расходы.

Операции по отправке грузов. До предъявления груза к перевозке он должен быть тщательно подготовлен. Операции по подготовке включают в себя: приведение груза в транспортабельное состояние для обеспечения сохранности; объединение мелких мест в более крупные; уплотнение; дробление; разборка.

После подготовки груза к отправке грузоотправитель заполняет документы по перевозке, предъявляемые в товарную контору не позднее суток до отправления. После проверки документов станция дает разрешение на ввоз груза и его погрузку со склада отправителя.

Маркировка грузов. Тарноупаковочные и штучные грузы должны иметь отправительскую маркировку, в которой содержатся знаки отправителя, станции отправления и назначения и наименование грузополучателя.

В мелких и малотоннажных отправках маркируется каждое место. При вагонных отправках вагон маркируется в четырех местах. Не маркируются насыпные, наливные и навалочные грузы.

Погрузка. Перед погрузкой товаров в вагоны они должны быть тщательно проверены на целостность, очищены, при необходимости промыты и продезинфицированы. Погрузку осуществляет железная дорога в местах общего пользования или грузоотправитель на собственных подъездных путях.

Сроки погрузки и выгрузки грузов, если эти операции совершаются на железной дороге, устанавливаются органами управления железной дорогой.

Пломбирование вагонов и контейнеров осуществляется с целью обеспечения сохранности груза в процессе транспортирования грузоотправителем или железной дорогой. Порядок пломбирования установлен Правилами перевозок.

Операции в процессе транспортировки:

• осмотр вагонов и контейнеров на промежуточных станциях и устранение неисправностей;

• перегрузка в другой вагон при необходимости;

• сортировка мелких отправок;

• переадресовка;

• досылка (отправка остатка груза);

• передача на другой транспорт.

Сроки доставки грузов. Различают уставный и фактический срок.

Уставный срок показывает время, в течение которого груз должен быть доставлен к месту назначения с учетом норм времени на движение и другие операции. Он включает: время на отправление и сдачу грузов (обычно 1 сутки); время на следование в пути, исходя из расстояния и скорости (например, грузовая скорость для мелких отправок — 180 км/сут­ки, большая скорость — 330 км/сутки); время на дополнительные операции устанавливается в пра­вилах перевозок (например, переадресовка — 0,5 суток).

Фактический срок — время, в течение которого груз достав­лен. За просрочку доставки груза — штраф.

Стоимость перевозки на железнодорожном транспорте опре­деляется в зависимости от вида груза, вида отправки, расстоя­ния и скорости перевозки, а также сборов, взимаемых за допол­нительные операции (перевешивание, хранение и т.п.). Приме­няется также система штрафов за нарушение условий перевозки (сверхнормативный простой вагонов, неочистка, недослив, не­догруз и т.п.).

Операции, выполняемые после прибытия грузов: грузополучатели информируются о прибытии груза (не поз­днее 12 часов следующего дня), при нарушении штрафы за про­стой вагонов и сборы по хранению не предъявляются; оформляется выдача грузов в товарной конторе; производится выгрузка (железной дорогой или грузополуча­телем); груз определяется на хранение (в течение 24 часов — бес­платно); грузы выдаются получателям при представлении постоян­ной или разовой доверенности.

Ответственность железной дороги, отправителей и грузопо­лучателей регламентируется Уставом железной дороги.

Железная дорога несет ответственность за неподачу в срок вагонов, за просрочку в доставке груза и его сохранность при транспортировке.

Отправители и грузополучатели несут ответственность за отказ от заказанных вагонов, за сверхнормативный простой, их повреж­дение, неправильное оформление документов, недогруз и т.п.

При несоответствии количества и качества товаров при их поступлении на станцию назначения данным накладной состав­ляется коммерческий акт, на основании которого может быть предъявлена претензия железной дороге.

Кроме коммерческого, может также быть составлен:

акт общей формы (при утере документов, простое вагонов, подаче неподготовленных вагонов и т.п.);

акт вскрытия вагона (при таможенном и пограничном кон­троле);

акт технического осмотра вагона (контейнера) при их неис­правности.

Эти акты при необходимости прилагаются к коммерческому при предъявлении претензии железной дороге.

Разгрузка грузов может осуществляться как железной дорогой, так и грузополучателем. Сроки разгрузки строго регламентированы правилами перевозки грузов железнодорожным транспортом и дифференцированы по видам грузов и способам разгрузки (ручная или механизированная). Разгрузка должна производится круглосуточно и выходные дни, чтобы не допускать сверхнормативных простоев, за которые предусмотрены жесткие штрафные санкции.