38.Закрепление трубопровода от всплытия в болотистой местности

Продольная устойчивость трубопроводов, про­кладываемых на болотах, обводненных и заболоченных участках трассы, обеспечивается различными средствами балластировки. Средства балла­стировки и закрепления трубопроводов выбирают с учетом гидро­геологических условий районов прохождения трассы и диаметра трубопровода. При этом необходимо учитывать схему прокладки трубопровода; прочностные и дефор­мационные свойства подстилающих грунтов; наличие горизонтальных и вертикальных углов поворота; методы и сезон производства строительно-монтажных работ; температурный режим эксплуата­ции трубопроводов. Закрепление трубопровода необходимо производить после укладки его на проектные отметки. Средства балластировки магистральных трубопроводов можно разделить на две основные группы:

К средствам балластировки первой группы относятся уст­ройства, воздействующие на трубопровод собственным весом:

1 – одиночные железобетонные грузы;

2 – групповая установка одиночных железобетонных грузов;

3 – одиночные чугунные грузы;

4 – минеральный грунт засыпки, обычно используется при повышенном заглублении трубопровода;

5 – закрепленные гидрофобизированные грунты;

6 – полимерно-контейнерные балластирующие устройства (ПКБУ), заполненные местным или привозным грунтом или щебнем;

7 – минеральный грунт в оболочке из нетканых синтетических материалов;

8 – сплошное обетонирование труб;

9 – анкерные плиты;

10 – комбинированные способы и др.

На подводных переходах через реки в основном используются чугунные кольцевые пригрузы.

На обводненных и заболоченных участках трассы наибольшее распространение получили одиночные железобетонные пригрузы.

В настоящее время используются следующие методы балласти­ровки:

1. Балластировка трубопроводов одиночными (чугунными, железобетонными грузами устанавливаемыми на трубу непосредственно на строитель­ной площадке (рисунок 18.4 и 18.5).

2. Групповой метод установки грузов. Грузы укладывают один к другому, обеспечивая соответствие их общего числа требо­ванию проекта.

3. Обетонирование трубопроводов. В основном применяются трубы, заранее покрытые монолитным железобетоном в заводских или базовых условиях.

4. Полимерно-контейнерные балластировочные устрой­ства.

5. Балластировка грунтом с использованием нетканых син­тетических материалов.

6. Балластировка трубопроводов с использованием закреп­ленных гидрофобизированных грунтов.

7. Закрепление трубопровода анкерными плитами.

8. Балластировка трубопроводов минеральным грунтом.

39. Зависимость пропускной свободности, давления и диаметра трубопровода

Пропускная способность трубопровода зависит от диаметра-труб, числа насосных станций и подачи насосов, установленных на этих станциях, и заданного режима перекачки - давления, при котором производится перекачка.

Пропускная способность трубопровода ( количество газа, проходящее через трубопровод в единицу времени) зависит прежде всего от степени вакуума, определяющей режим течения газа по трубопроводу. Кроме того, она зависит от размеров и формы сечения трубопровода, а также от температуры и рода откачиваемого газа.

40.Проект организации строительства (ПОС) — основная самостоятельная часть технорабочего проекта строительства магистрального трубопровода, имеющая целью обеспечить ввод в эксплуатацию магистрального трубопро­вода в установленные сроки при высоком качестве выполненных строитель­но-монтажных и специальных работ.

Исходными материалами для разработки ПОС являются: ТЭО строи­тельства магистрального трубопровода, задание на проектирование; другие разделы технорабочего проекта, сводная и объектная сметы; материалы ин­женерных изысканий, данные о состоянии транспортной схемы районов строительства, документы согласований, данные об уровне специализации и технической оснащенности строительных.

Среди документов, входящих в состав ПОС, наиболее важными являются: генеральный план строительства собственно линейной части магистрального трубопровода; генеральные планы строительства переходов трубопровода через крупные водные преграды;

Важное значение для успешного проведения строительства магистраль­ного трубопровода имеет транспортная схема строительства. Рациональный выбор пунктов поступления труб, материалов, оборудования и техники, пу­тей их перевозки и перемещения в период строительства позволяет не только сократить транспортные расходы, но и сроки строительства.

Исходными данными для разработки 'транспортной схемы строительства магистрального трубопровода являются: объемы грузоперевозок (в соответствии со сводной ведомостью материалов, изделий, конструкций, распределенных по годам строительства); возможные пункты разгрузки труб и материалов с учетом местных условий и действующих тарифов; возможные пункты размещения перевалочных баз; объемы дорожных и дорожно-ремонтных работу необходимые для обеспечения грузоперевозок.