1. Завдання на проектування

Карбюраторний чотиритактний двигун призначений для установлення на вантажний автомобіль ; . Як паливо для нього використовують автомобільний бензин: С – 0,855 кг/кг палива; Н – 0,145 кг/кг палива; . Молекулярна маса .

Температура робочого тіла на початку стиснення Т1, К	360
Тиск робочого тіла на початку стиснення р1, Мпа	0,087
Температура навколишнього середовища То, К	292
Ступінь стиснення 	7,6
Ступінь підвищення тиску 	1,55
Температура залишкових газів Тr, К	1005
Тиск залишкових газів рr, МПа	0,114
Коефіцієнт наповнення	0,785
Показник політропи стиснення	1,376
Коефіцієнт надлишку повітря для згоряння 	0,90
Коефіцієнти корисного тепловиділення z, b	0,90 0,92
Ступінь попереднього розширення 	1
Коефіцієнт повноти діаграми 	0,95
Механічний к.к.д. м	0,78
Кількість циліндрів i	8
Відношення S/D	0,85

2.Введення

Двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ) широко застосовуються у всіх галузях народного господарства і є практично єдиним джерелом енергії в автомобілях. Перший поршневий ДВЗ був створений французьким інженером Ленуаром. Цей двигун працював за двотактний цикл, мав золотниковое газорозподіл, стороннє джерело запалювання і споживав в якості палива світильний газ. Двигун Ленуара представляв собою вкрай недосконалу паливну установку, неконкурентоспроможну навіть з паровими машинами того часу. У 1870 р. німецьким механіком Н.Отто був створений чотиритактний газовий двигун, який працював за запропонованим французьким інженером Бо де Рошем циклом зі згоранням палива при постійному обсязі. Цей двигун і з'явився прообразом сучасних карбюраторних двигун. Бензиновий двигун транспортного типу вперше в практиці світового двигунобудування був запропонований російським інженером В. С. Костовичем. У двигуні було використане електричне запалювання. У 90-х роках XIX століття розпочався розвиток дизелів. Німецьким інженером Р. Дизелем був розроблений робочий цикл двигуна, а в 1897 р. Р. Дизель побудував перший зразок працездатного стаціонарного компресорного двигуна. Але він не отримав широкого розповсюдження із-за конструктивну недосконалість. Внісши низку змін у конструкцію двигуна Р. Дизеля, російські інженери створили зразки двигунів, які отримали визнання в Росії та за кордоном. Перші зразки безкомпресорним дизелів були розроблені російським інженером Р. В. Тринклером і побудовані в Росії. Особливу увагу привертала конструкція безкомпресорні дизеля для трактора, розроблена російським винахідником Я. В. Маминим. Подальший розвиток двигунобудування супроводжується безперервним інтенсивним поліпшенням їх техніко-економічних показників, збільшення моторесурсу і зниженням їх металоємност