1. Наружная проверка стрелки

Согласно технологической карте № 22 (кроме отжатия остряка от­верткой) осуществить наружную проверку стрелки.

2. Проверка на плотность прижатия остряка к рамному рельсу в плюсовом и минусовом положениях стрелки

По просьбе электромеханика, переданной по стрелочной связи, де­журный по посту централизации переводит стрелку столько раз, чтобы электропривод поработал на фрикцию при переводе в оба положения

стрелки.

Установить шаблон толщиной 2 мм между отжатым остряком и рамным рельсом против первой связной (или рабочей) тяги. В момент прижатия этого остряка к рамному рельсу стрелка должна замкнуться и дать контроль окончания перевода, при этом шибер электропривода не должен заклиниваться. Между отжатым остряком и рамным рель­сом разместить шаблон толщиной 4 мм, в момент прижатия остряка к

рамному рельсу стрелка не должна замыкаться и давать контроль окончания перевода, электропривод должен продолжать работать на фрикцию. Таким же образом проверить плотность прижатия второго остряка к рамному рельсу.

При обнаружении на стрелке отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более противошерстное движение по стрелке в плюсовом (ми­нусовом) положении до устранения неисправности прекращается. Если закладка обеспечивает плотное прижатие остряка к рамному рельсу, поезда могут пропускаться по стрелке с запиранием ее на висячий замок, о чем электромеханик должен записать в Журнал осмотра, со­вместно с работниками службы пути определить причину и устранить неисправность.

Если стрелка не замыкается при установке шаблона толщиной 2 мм, то незначительное уменьшение ширины колеи на стрелке приводит к отказу в работе, поэтому необходимо определить причину и отрегули­ровать плотность прижатия остряка к рамному рельсу.

Результаты проверки записать в Журнал осмотра, а о выполненной работе — в настольный журнал.

Московский метрополитен Служба сигнализации и связи	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 24
	Стрелочный электропривод
Наименование работы	Периодичность	Исполнитель
Внутренняя проверка стрелочного электропривода	1 раз в восемь дней на главных и оборотных путях 1 раз в 16 дней на парковых путях	Электромеханик, электромонтер

Инструмент, материалы: наборы инструмента электромеханика и электромонтера, ключ от электропривода, торцевые шестигранные ключи, шаблоны из изоляционного материала для проверки расстояния между контактными пружинами автопереключате-

инструмент для регулировки контактных пружин, кисть-флейц, замша, техническая кань, спирт, машинное масло, трасформаторное масло, смазка ЦИАТИМ-201, керосин, обтнрочные концы, увеличительное стекло.

С дежурным по посту централизации согласовать последова-тельность проверки стрелочных электроприводов и о предстоящей работе записать в Журнал осмотра с просьбой выдать курбельную рукоятку и предупреждать электромеханика перед заданием марш-рутов.

37

1. Проверка состояния и крепления узлов и деталей электропривода

Включая и отключая курбельные контакты, проверить действие блокировочной заслонки, которая должна работать легко, без заеда­ний, не допуская замыкания курбельных контактов без вскрытия при­вода. При опускании блокировочной заслонки контактный нож дол­жен полностью размыкать обе пары контактов, а при подъеме заслон-ки не должен замыкать контакты без отвода "собачки".

Все проверки внутри электропривода следует выполнять при разо­мкнутых курбельных контактах.

Замок не должен допускать произвольного открытия крышки электропривода. Проверить: исправность стягивающей пружины и легкость хода обеих защелок замка; наличие и состояние уплотнений, которые должны надежно предохранять электропривод от попадания внутрь влаги и пыли. При закрытии блокировочной заслонки отверс­тия в корпусе, для прохода курбельной рукоятки и ключа должны на­дежно уплотняться за счет резиновых шайб, прикрепленных к заслон­ке, наличие зазоров не допускается. Уплотнение в месте выхода шибе­ров и контрольных линеек следует обеспечивать войлочными

сальниками.

Осмотреть целость узлов и деталей. Узлы и детали укрепить подтя­гиванием болтов и гаек. Особое внимание обратить на крепление электродвигателя, ножей и контактных колодок автопереключателя, стопорного винта гайки фрикционного сцепления, целость витков спи­ральных пружин у их проушин, крепление и целость кронштейнов блока выпрямителей типа БВС.

Взяв рукой корпус фрикционной муфты, проверить легкость враще­ния зубчатых пар редуктора и отсутствие чрезмерного продольного люфта муфты. Стопорный винт должен надежно охватываться проре­зью регулировочной гайки. Зазор между головкой переключающего рычага и краем выреза диска главного вала электропривода типа СП должен быть 1,5—3 мм, а зазор между головкой переключающего ры­чага и краем выреза барабана взрезного сцепления электропривода типа СПВ —0,7—1,5мм.

Упоры контрольных линеек электроприводов СП-3 проверяют 1 раз в месяц. Состояние крепления упора контрольной линейки ближне­го остряка необходимо проверять, предварительно сняв боковую крышку электропривода. В этом случае проверяют: отсутствие люфтов узла крепления упора с линейкой; правильность установки винтов М5 (головка винта должна быть со стороны упора); стопорение гаек вин-

38

тов М5 планкой; правильность установки закрутки в винтах М5, за­крутка должна быть из стальной проволоки диаметром 1—1,3 мм и входить в отверстия винтов, образуя восьмерку; при затяжке проволо­ки скручиванием ее концов должен создаваться момент, направленный в сторону завертывания винтов М5.

Кистью почистить монтаж, контактные и ножевые колодки. (Ме­таллические обоймы кисти-флейца и других кистей, применяемых для чистки аппаратуры и монтажа, должны быть покрыты изоляционным материалом.)

При загрязнении зубчатых колес и смазываемых поверхностей очистить их керосином и технической тканью, а затем смазать.

С согласия дежурного по посту централизации перевести стрелку курбельной рукояткой, почистить и смазать электропривод в другом положении стрелки.

У электропривода типа СП смазывают:

1 раз в 16 дней масляную ванну шибера, венцы зубчатых передач, ролики и оси рычагов и роликов, фланец и ступицу зубчатого колеса главного вала, открытые поверхности, пальцы шиберов и контрольных линеек;

1 раз в месяц войлочные сальники и прокладки, шарнир крышки электропривода;

2 раза в год ванну редуктора, диски фрикции, шарикоподшипники главного вала, замок.

Для ванны редуктора и ванны шибера рекомендуется применять ин-дустриальное масло (И-12А, И-20А, И-ЗОА, И-40А, И-50А, ГОСТ 20799—88) или смесь из смазки ЦИАТИМ-201 и трансформаторного масла; для дисков фрикционной муфты и подшипников главного вала — смазку ЦИАТИМ-201; для остальных мест смазывания — сма­зочные материалы, рекомендованные для ванны редуктора. Недостат-ки устранить.

2. Проверка правильности регулировки контрольных тяг

По Т-образной контрольной планке и рискам на контрольных ли-. нейках проверить регулировку контрольных тяг в обоих положениях стрелки. Расстояние между риской на контрольной линейке и планкой при прижатом остряке должно быть 1—3 мм (зазор между скосом вы-реза контрольной линейки и зубом ножевого рычага автопереключате- ля). При необходимости контрольные тяги отрегулировать изменени-р* ем толщины прокладок в серьге в нормативных пределах.

39