Дверная блокировка.

В салоне вагона над каждым дверным проемом по его центру установлена дверная блокировка, состоящая из следующих частей (рис 3.20):

Рис. 3.20.  Общий вид дверной блокировки Рис. 3.21.  Дверная блокировка

1 - конечный выключатель с пружиной и двумя контактами 2 - маятник с пружиной 3 - толкатель с кронштейном его крепления к створке дверей 4 - уголок крепления толкателя к створке

Рис. 3.22.  Расположение дверной блокировки

При закрытии дверей толкатель нажимает на маятник, отводит его от выключателя, и дверная блокировка включается - замыкаются оба ее контакта. Если все дверные проемы закрыты и все восемь блокировок включены - гаснут белые бортовые лампы, расположенные по обеим сторонам кузова вагона. Достаточно створкам одного дверного проема отойти друг от друга на раствор 20мм - дверная блокировка этого проема выключается и загораются белые бортовые лампы с обеих сторон кузова.

Неисправности в работе дверей:

• Обрыв цепей. При этом, если оборвется первая цепь - то двери будут работать только на открытие, а если оборвется вторая - то только на закрытие

• Соскакивание цепей со звездочек из-за ослабление натяжных винтов цепей

• Излом валиков звездочек

• Разрушение поводков больших цепных кронштейнов

• Обрыв натяжных винтов цепей

• Обрыв болтов подвески

• Выпадение шариков из сепаратора (в каждом ряду сепаратора установлено 14 шариков)

• Попадание посторонних предметов

• Перекос или заклинивание створок по любым причинам, в том числе - и выше описанным

Тележка вагона и ее элементы.

Каждый вагон имеет две двухосные моторные тележки. Тележка является ходовой частью и предназначена для направления кузова вагона по рельсовому пути, а также передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, и передачи тяговых и тормозных усилий на кузов вагона. Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его центра и не связаны одна с другой. Расстояние между центрами двух осей колесных пар называется базой тележки и составляет 2100 мм. От базы тележки и длины кузова зависит минимальный радиус рельсового пути, в который может вписаться вагон. Расстояние между поперечными осями тележек называется базой вагона. Она равна 12600 мм. На каждом вагоне установлены две двухосные поворотные моторные тележки с двойным подрессориванием, то есть с двойным рессорным подвешиванием - центральным и надбуксовым. Вес тележки в сборе - 7500 кг.

1 - рама; 2 - центральное подвешивание в комплекте с центральной балкой и 2-мя гидрогасителями; 3 - надбуксовое (буксовое) подвешивание; 4 - две колесные пары в комплекте с тяговыми редукторами и буксами, а также с узлами подвески редукторов к раме; 5 - два тяговых двигателя с узлами их подвески к раме; 6 - две карданные муфты; 7 - тормозное оборудование с тормозными цилиндрами (8) и узлами подвески; 9 - брус токоприёмника; 10, 11 - буксы колесных пар; 12 - поводок; 13 - башмак токоприемника; Рис. 4.1. Тележка в сборе. 14 - пятниковое устройство. Каждая тележка - поворотная, шарнирно соединяется с кузовом вагона с помощью пятниковой опоры, вокруг которой она может поворачиваться в горизонтальной плоскости. При этом оси колесных пар будут устанавливаться по радиусу кривой поворота, что уменьшает угол набегания колес на рельсы и, следовательно, износ колеса и головки рельса. Все тележки делятся в соответствии с конструкцией их рам  на поводковые и шпинтонные. При изготовлении тележки ей присваивается номер, который наносится при помощи электрической сварки на кронштейн правого тормозного цилиндра соседнего с блок-тормозом и на противоположных кронштейнах по диагонали, а также заводится техпаспорт, в котором указывается: завод - изготовитель тележки, дата изготовления, заводской номер тележки, основные технические данные и конструктивные изменения.