Великие российские инженеры

АНОСОВ Павел Петрович (1796-1851) учёный-металлург и горный инженер, основатель металлургии легированных сталей, впервые использовал методы металлографии, открыл секрет булатной стали

ПЕТРОВ Василий Владимирович (1761-1834) физик, пионер электротехники, открыл электрическую дугу (1802)

СЛАВЯНОВ Николай Гаврилович (1854-1897) «отец» электродуговой сварки (1888г.)

АЛЕКСАНДРОВСКИЙ Иван Федорович (1817-1894) изобретатель торпеды, а также первой нормальной подводной лодки (1866г.)

БЛИНОВ Фёдор Абрамович (1827-1899) изобретатель парового гусеничного трактора (патент 1879, построен в 1888)

ОБУХОВ Павел Матвеевич (1820-1869) металлург, разработал промышленный метод получения лучшей в 19 веке литой стали для ружейных и пушечных стволов и других применений («златоустовская сталь»)

ВЛАСЕНКО Андрей Романович изобретатель зерноуборочного комбайна («жнея-молотилка», 1868)

ПЯТОВ Василий Степанович (1823-1892) металлург, изобретатель, разработал революционную для своего времени технологию изготовления броневых плит с заменой ковки прокаткой и последующей химико-термической обработкой (1859)

БАРАНОВСКИЙ Владимир Степанович (1846-1879) изобретатель первой скорострельной пушки (1872г.)

ЯБЛОЧКОВ Павел Николаевич (1847-1894) пионер электротехники, предприниматель, автор множества изобретений, среди которых первая массовая электродуговая лампа, генератор и трансформатор переменного тока и т. п.

ЧЕРНОВ Дмитрий Константинович (1839-1921) пионер металловедения, «отец» металлографии, открыл фазовую диаграмму железо-углерод с точками полиморфических превращений (точки Чернова)

ВЛАСЬЕВ Сергей Николаевич (1880-1955) и ГОБЯТО Леонид Николаевич (1875-1915) изобретатели миномёта (1904г.)

ГОЛУБИЦКИЙ Павел Михайлович (1845-1911) изобретатель первых телефона и телефонной станции, годных для массового применения на дальних расстояниях

ДОЛИВО-ДОБРОВОЛЬСКИЙ Михаил Осипович (1861-1919) (работал в Германии) «отец» техники трёхфазного переменного тока – основы промышленного производства 20-21 веков

МЕЩЕРСКИЙ Иван Всеволодович (1859-1935) основоположник механики тел переменной массы

КОТЕЛЬНИКОВ Глеб Евгеньевич (1872-1944) изобретатель ранцевого парашюта (1911г.)

ПРОСКУРЯКОВ Лавр Дмитриевич родился 30 августа 1858 года в селе Борисовка в нескольких верстах от Валуек, в многодетной крестьянской семье из 18 человек. Закончил Петербургский институт путей сообщения. Защитив при совете института докторскую диссертацию, Проскуряков за короткое время становится известным ученым и специалистом в области строительной механики. В это время его больше всего привлекает проблема мостов – больших и малых, которые стали важнейшими объектами на бурно развивающейся сети железных дорог в России.

Он первый в Европе отказался от существовавших, сложных по конструкции и расчетам, многорешетчатых мостовых ферм. Проскуряков спроектировал ферму с одной простой треугольной мощной решеткой, что обеспечивало точное распределение в конструкции усилий от подвижной нагрузки. В 1887 году с использованием этого новшества был построен железнодорожный мост через реку Сулу в украинском городе Ромны, который выдержал все испытания. Ученый продолжает совершенствовать и ферму моста. Он находит, что ферма еще более эффективна в своем арочном исполнении и сооружает несколько арочных мостов на Москва-реке, которые оправдывают его расчеты и ожидания. Наконец, Проскуряков проводит серию испытаний групп материалов и определяет самые надежные из них для изготовления ферм. Ученый в течение сорока лет проектировал мосты различных пролетов от 20 до 145 метров. «Проскуряковскими фермами», легкими и рациональными по восприятию нагрузки, были перекрыты сотни пролетов на российских и зарубежных железных дорогах (Европа, Азия, Африка).

Успешные научно-практические изыскания Проскурякова позволили создать идеальное мостовое сооружение - это был построенный по его расчетам в 1898 году километровый мост через Енисей.

1900 год. Париж. Марсово Поле. Здесь открывается Всемирная выставка научно-технических достижений уходящего 19 века. Конечно же, всех прежде всего завораживала Эйфелева башня – символ прогресса века, самое высокое в мире сооружение, построенное Александром Эйфелем в 1889 году.

Александр Эйфель, Рудольф Дизель, Гульельмо Маркони, а с ними участвовавший в выставке Дмитрий Иванович Менделеев – целая свита из 10 респектабельных конструкторов, ученых пришли в российский павильон. Их внимание приковали к себе образцы стали с заводов Донбасса, ижевское оружие, но больше всего – почти полдня – ученые разглядывали заявленное на выставке и воспроизведенное в чертежах, картах, схемах строительство Сибирской магистрали. Поражали не только масштабы свершающегося, но сам смысл задуманного: ведь не только Россия, но и вся Европа теперь будет связана стальными магистралями с Азией – Японией, Китаем, Кореей. Достижения русских ученых и инженеров просматривались в фотографиях отдельных участков Транссиба, в коллекции карт, в снимке и модели парового парома на озере Байкал, в моделях мостов через множество сибирских рек.

При виде моста через Енисей Александра Эйфеля охватило волнение. «Боже мой, да это же чудо!»,– воскликнул он, доселе не имевший равных себе в мостостроении. Когда Проскуряков, смущенный, подошел к группе ученых-светил, Эйфель сказал в его адрес: «Этим проектом Вы сразили меня… победа за Вами…» Дизель, Маркони и все остальные рукоплескали.

Лавр Проскуряков за проект моста через Енисей безоговорочно получил на Парижской выставке высшую награду – Большую золотую медаль. А это значило, что такого же признания заслужили и десятки других, уже сооруженных по его задумке, сибирских мостов. Это была победа русской науки и техники.