Министерство аграрной политики и продовольствия Украины

Керченский государственный морской технологический университет

Кафедра судовождения

Курсовая работа по дисциплине:

«Обеспечение навигационной безопасности плавания»

Выполнил :

студент группы ЗСВ-6

__________________

Шифр: ____________

Проверил :

доцент Пазынич Г.И.

Курсовая работа сдана на проверку _____________ 20 года

Курсовая работа допущена к защите_____________ 20 года

Курсовая работа защищена с оценкой ___________ 20 года

Керчь

СОДЕРЖАНИЕ:

Раздел 1. Планирование перехода

1. Выбор маршрута с учетом экономико-технических показателей работы судна..3

1.2 Краткая характеристика порта приёма…………………………………………….4

1.3 Подбор и описание навигационных пособий для безопасного подхода

и захода в порт назначения…………………………………………………………….……….5

1.4 Гидрометеорологическое описание района порта…………………….…………..7

1.5 Причалы для сдачи рыбы……………………………………………………………8

1.6 Подбор и описание навигационных пособий для безопасного подхода

и захода в порт назначения………………………………………………………………...……8

Раздел 2. Описание решения навигационных задач

2.1 Маршрутный график точности обсерваций………………………………...…….10

2.2 Расчет и построение графиков приливов и приливо-отливных течений………12

2.3 Определение и построение графика течений……………………………………..13

Раздел 3. Вопросы навигационной безопасности.

3.1 Определение ΔК и ΔЛ……………………………………………………………..16

3.2 Точность измерения навигационных параметров………………………………18

Раздел 4. Основные задачи промысловой навигации.............................................................21

Раздел 1. Планирование перехода.

1.1 Выбор маршрута с учетом экономико-технических показателей работы судна

Тип судна: РТМК-С "Моонзунд"

Полное водоизмещение 9260 т.

Длина наибольшая 120,4 м.

Ширина на миделе 19 м.

Осадка по летнюю грузовую марку 6,65 м.

Эксплуатационная скорость хода 15,0 уз.

Себестоимость судна на ходу 4000 грн/сут.

Себестоимость судна на стоянке 2750 грн/сут.

Для перехода из порта Новороссийск в порт Веллингтон можно выбрать следующие маршруты:

1. Через Суэцкий канал:

по маршруту Новороссийск – Стамбул - Порт Саид – о. Перим – ск. Эддтстон -Веллингтон;

2. Огибая Африку:

по маршруту Новороссийск - Стамбул - Гибралтар - Мыс Доброй Надежды – ск. Эддистон - Веллингтон;

По таблицам морских расстояний выбираем следующие значения:

Таблица № 1. Маршрут № 1. Таблица № 2. Маршрут № 2.

Наименование	Дистанция м.миль
Новороссийск
Стамбул	452
Порт Саид	786
о. Перим	1298
ск. Эддистон	4250
Веллингтон	1291
Итого	8077

Наименование	Дистанция м.миль
Новороссийск
Стамбул	452
Гибралтар	1800
Мыс Доброй Надежды	5115
ск. Эддистон	5951
Веллингтон	1291
Итого	14609

При эксплуатационной скорости V_э=15,0 узлов, судно пройдет первый маршрут за время:

T₁=S₁/V_э = 8077/15,0 = 538 ч. = 22,4 сут. ,

второй:

T₂=S₂/V_э = 14609/15,0 = 974 ч. = 40,6 сут.

Тогда затраты на переход по первому и второму маршруту составят:

З₁=Т₁*С_х=22,4*4000=89600 грн.

З₂=Т₂*С_х=40,6*4000=162400 грн.

Разница между первым и вторым маршрутах в денежном эквиваленте состовляет 72800 грн (9100 дол).

Из 2-х вариантов предпочтительным является 1-й ,т.е. маршрут через Суэцкий канал. Такой вывод можно сделать из следующих заключений:

1) Экономические показатели

- низкая себестоимость перехода (экономия 72800 грн по сравнению со вторым )

- экономия времени (18 суток) и ,соответственно, топлива, снабжения, ресурса судна

- увеличение времени промысла за счет снижения ходового времени, т.е. чем судно быстрее придет в район промысла ,тем скорее оно начнет приносить прибыль судовладельцу.

2) Технический аспект

Ширина канала составляет 170 м против максимальной ширины судна на миделе 19 м , а глубина канала 16м против максимальной осадки судна на 6,65 м . Из соотношения этих величин можно сделать вывод : судно без проблем сможет пройти каналом даже испытывая скоростное проседание в канале.

2) Безопасность

При проходе через Аденский залив судовладелец понесет затраты на патрулирование судна, но эти затраты с лихвой покроются сэкономленными расходами и будут гарантировать безопасность судна.