Министерство образования и науки Украины
Украинская государственная академия железнодорожного транспорта
Механический
факультет
Кафедра: "Теплотехника и тепловые двигатели"
Реферат на тему “Система смазки тепловоза и тепловозних двигателей” по дисциплине “Теплосиловые установки”
Разработал: студент
гр.10 -V-ТЕ
Т. І. Микуляк
Проверил:
В.А. Корогодський
Харьков 2014
Содержание
Вступление..................................................................................................3
1. Общая характеристика масляной системы тепловоза………...............4
2. Система смазки дизеля...........................................................................5
3. Типы масляной системы.........................................................................6
4. Масляная система тепловоза 2ТЭ10В...................................................7
5. Масляный насос.....................................................................................11
6. Масляные фильтры................................................................................13
7. Центробежная очистка масла................................................................17
Список литературы..........................................................................................20
Вступление
Двигатель состоит из множества трущихся друг о друга деталей. Процесс трения деталей называется фрикциями. В двигателях внутреннего сгорания фрикции являются отрицательными процессами, так как напрямую вызывают износ деталей и уменьшение КПД двигателя. Для уменьшения фрикционного износа, в двигателях применяется система смазки трущихся деталей
Общая характеристика и устройство масляной системы тепловоза
Система смазки должна обеспечивать беспрерывную подачу масла, к трущимся узлам дизеля. Кроме того, система служит для охлаждения поршней дизеля и отвода теплоты, образующейся при трении, от смазываемых узлов дизеля и его агрегатов, а также для удаления от рабочих поверхностей трущихся узлов дизеля продуктов их износа. Для выполнения этих функций масляная система должна быть замкнутой, циркуляционной. Она состоит из внутренней и внешней системы, которая обеспечивает циркуляцию, охлаждение и очистку масла.
В систему смазки входит:
Масляные насосы
Фильтры масла
Охладитель масла
Коллектор сбора масла из картера или маслобака
Трубки для подачи масла узлом дизеля
Масло, которое циркулирует в дизеле, сливается в маслосборник, который расположен в картере. Маслосборник состоит из двух емкостей: холодного и горячего масла.
Из ёмкости холодного масла, насос забирает масло и подаёт его в систему смазки для обеспечения жидкостного режима трения в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах и на охлаждения поршня, затем масло сливается в ёмкость горячего масла. Ёмкости холодного и горячего масла разделены перегородкой в картере. В ёмкости горячего масла расположен гаситель пены.
Фильтрация обеспечивается полным поточным фильтром грубой очистки масла, пластинчато-щелевого типа или сеточные. Имеются так же фильтры тонкой очистки (4-10%). Может быть использована очистка масла в центробежных фильтрах (до 10%). При их использовании имеются отдельные насосы мощностью до 1 Мпа. Для улучшения качества масла может быть предусмотрена установка гидродинамического дисператора.
2. Система смазки дизеля
Масляный насос подаёт масло по трубке из ёмкости холодного масла через патрубок к фильтру грубой очистки. Затем масло поступает в подводящий масляный коллектор и с целью предотвращения слишком высокого давления масла при запуске, а так же при загрязнении масляного фильтра, в системе должен быть расположен редукционный клапан. Из подводящего коллектора масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала. По сверлению коленчатого вала подается в шатунные шейки, для смазки шатунных подшипников, затем масло из шатуна поступает на смазку втулок верхних головок шатуна и на охлаждение поршня.
После охлаждение и смазки узлов кривошипно-шатунного механизма, масло стекает в картер горячей ёмкости маслосборника. Зеркало гильз цилиндра смазывается маслом, которое разбрызгивается при движении коленчатого вала и шатуном. Часть масла поступает для смазки кулачков и толкателя.
В системе смазки должно быть установлено реле давления масла, а так же предусмотрено подключение манометра, который контролирует давление масла в верхнем коллекторе. Реле давления предназначен для сброса нагрузки и остановки двигателя при падении давления масла ниже 0,3 МПа. Производительность масляного насоса центробежного фильтра при номинальной частоте вращения коленчатого вала превышает пропускную способность центробежных фильтров. Для исключения повышения давления центробежного фильтра предусмотрен разгрузочный клапан – сбрасывающий излишки масла в масляную магистраль. Заполнение дизеля маслом под давлением перед запуском осуществляется от отдельного насоса с электроприводом.