2.8 Двухпутный график
Максимальная пропускная способность
(2.14)
Период графика для двухпутной линии (мин) равен межпоездному интервалу (I=10 мин)
(2.15)
Получаем:
3 Определение пропускной способности участка железнодорожной линии при различных технических состояниях
Возможная пропускная способность участка железнодорожной линии по грузовому движению при различных технических состояниях (п.п./сут) определяется как:
(3.1)
где
коэффициент
максимального заполнения.
Для дальнейших расчетов выбираем наиболее оптимальные значения:
Непакетный парный график:
НП (44,5 мин) = 30,3 пп/сут
Пакетный график:
ПАК (k=2) = 64,5 пп/сут
Частично-пакетный график:
ЧП (m=1, k=3) = 44,7 пп/сут
Безостановочное скрещение поездов на перегонах:
БО = 76,8 пп/сут
Однопутно – двухпутная линия:
I – II (k=3) = 98,9 пп/сут
Двухпутный график:
II = 121,4 пп/сут
Получаем:
Непакетный парный график:
Частично-пакетный график:
Пакетный график:
Безостановочное скрещение поездов на перегонах:
Однопутно – двухпутная линия:
Двухпутный график:
Результаты расчётов сводим в таблицу определения наличной пропускной способности участка железнодорожной линии (таблица 3.1).
Таблица
3.1
Пропускная способность участка железнодорожной линии
при различных технических состояниях
№ тех.состояния |
Вид тяги |
Тип локомотива |
СЦБ и связь |
Тип графика |
Период графика, мин |
Максимальная пропускная способность, пар поездов/сутки |
Пропускная способность по грузовому движению по годам, пар поездов/сутки |
|||
2-й |
5-й |
10-й |
15-й |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
1 2 3 4 5 6 |
тепловозная |
ТЭ3 |
автоблокировка |
НП ПАК ЧП БС на перег. I – II II
|
44,5 44,7 129 1,85 43,7 10 |
30,3 64,5 44,7 76,8 98,9 121,4 |
21,54 48,9 33,08 58,74 76,42 100,49
|
21,04 48,4 32,56 58,24 75,92 99,99 |
17,44 44,8 28,96 54,64 72,32 98,39 |
18,34 45,7 29,86 55,54 73,22 97,29 |