2.4.2 Визначення запасу мастильних матеріалів

Норми витрат мастильних матеріалів встановлюється в 1кг на 1000км за серіями локомотивів та на певний вид ремонту з обов’язковим розподілом їх в обох випадках за сортами мастил в кг.

Запас мастильних матеріалів на складах С_скл в кг, залежить від дальності підвезення і визначається за формулою:

С_скл = (С_доб^експ ∙ В + С _доб^рем) ∙ t ∙ B 33

де: С_доб^експ – витрати даного виду мастила на експлуатацію за добу,кг;

С_доб^рем – витрати даного виду мастила за добу на ремонт, кг;

t – термін, на який робиться запас мастильних матеріалів;

В – коефіцієнт витрати мастильних матеріалів з даного складу. Приймаємо В = 1.

Витрата мастильних матеріалів за добу на експлуатацію поїзних локомотивів С_доб^експ в кг, нормується на 1000км і визначаємо за формулою:

С_доб^експ = ΣMS_заг^доб ∙ Q_і^експ∙0,01 34

де: Q_і^експ – норма витрат даного виду мастила на 1000км пробігу,кг.

Приймаємо: Q_і^експ_{(індустр)} = 6,0;

Q_комп^експ= 0,6;

Q_віс^експ= 3,0;

Q_солід^скл= 0,1

Підставляємо дані у формулу (34):

С_{доб.індуст} ^експ= 60480∙6,0∙0,01 = 3628,8

С_{доб.комп} ^експ = 60480∙0,6∙0,01 = 362,88

С_{доб.віс} ^експ = 60480∙3,0∙0,01 = 1814,4

С_{доб.солід} ^експ = 60480∙0,1∙0,01 = 60,48

С_{доб.приб} ^експ = 60480∙0,1∙0,01 = 60,48

Витрата мастильних матеріалів на ремонт за добу С_доб ^рем в кілограмах визначається за формулою:

С_доб ^рем = Σf_i ∙Q_i ^рем 35

де: Σf_i – фронт 1-го виду ремонту, лок;

Q_i ^рем – норми витрат мастильних матеріалів на 1-й ремонт або ТО-3.

Приймаємо: Q_{доб.індустр}^рем = 10;

Q_{доб.комп} ^рем = 2,5;

Q_{доб.віс} ^рем = 2;

Q_{доб.приб} ^рем = 0,1;

Q_{доб.солід} ^рем = 0,1.

Підставляємо дані у формулу (35):

С_{доб.індуст} ^рем = 0,7∙10 = 7

С_{доб.компр} ^рем = 0,7∙2,5 =1,75

С_{доб.віс} ^рем = 0,7∙2 = 1,4

С_{доб.прибор} ^рем = 0,7∙0,1 = 0,07

С_{доб.солід} ^рем = 0,7∙0,1 = 0,07

4. ЗАХОДИ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ПРИ ВИКОНАННІ ТО-2 ТА ЕКІПІРУВАННІ

4.1 Заходи безпеки при технічному обслуговуванні:

Перед тим як поставити на технічне обслуговування і поточний ремонт тяговий рухомий склад (ТРС), локомотиви очищають від бруду, пилу, снігу, льоду. Це має велике значення для покращення умов праці ремонтного персоналу. Механізація процесів очищення сприяє попередженню професійних шкірних захворювань, зменшує фронт робіт обтиральників.

Введення (виведення) ТРС в депо і пункти технічного обслуговування (ПТО) проводять за командою однієї особи – чергового по депо (його помічника) або старшого майстра ПТО і під спостереженням змінного майстра (бригадира).

Перед введенням локомотива в ремонтне стійло, всі працівники, які знаходяться в цьому стійлі або, на раніше встановленому в цьому рухомому складі, повинні вийти з оглядової канави і зійти з даху локомотива. Тепловози з електричною передачею вводять в стійло, як правило, за допомогою спеціального джерела живлення постійного струму напругою до 400В. У деяких депо для попередження загазованості в стійловій частині тепловози вводять і виводять спеціальним візком з акумуляторною батареєю. Введення, виведення тепловозів з працюючим дизелем не допускається. Після встановлення локомотива в стійло, під колеса підкладають гальмівні башмаки. Дозволяється загальмувати локомотив ручним гальмом.

При виведенні локомотива, машиніст включає допоміжні машини, перевіряє дію гальм і пісочниць, сигнальних приладів (буферних ліхтарів, прожекторів), освітлення кабіни звукових сигналів. Потім, відпустивши ручні гальма і переконавшись, що з-під коліс вийняті гальмівні башмаки, машиніст оголошує черговому по депо про готовність виїзду. Черговий або його помічник відкриває ворота, особисто перевіривши чи на рейках немає сторонніх предметів. При виїзді з воріт депо машиніст і його помічник не повинні висовуватися з вікон.