Дисциплина: Воздушная навигация

Воздушная навигация вертолёт «Ми-8амт» курс лекций

1.	Тема № 1. Подготовка бортовой многофункциональной системы (БМС) к полёту.
1.1.	Общие сведения. ………………………………………
1.2.	Отображение, ввод и изменение информации
1.3.	Работа в режиме «ПЛАН ПОЛЁТА»
1.3.1.	Загрузка и активация маршрута из пользовательской базы данных
1.3.2.	Добавление, замена и удаление этапов плана полёта
1.3.3.	Ввод навигационной информации с использованием страниц списков НТ
1.3.4.	Сохранение созданного плана полёта в пользовательской базе данных
1.3.5.	Удаление плана полёта
1.4	Работа в режиме «ДАННЫЕ»
2.	Тема № 2. Использование в полёте бортовой многофункциональной системы (БМС).
2.1	Работа в режиме «НВГ»
2.2	Работа в режиме «ПРЯМО НА»
	Заключнеие

Содержание:

Библиографический список.

1.Руководство по лётной эксплуатации вертолёта «Ми-8АМТ».

2. Руководство оператора БМС (бортовой многофункциональной системы).

Тема№1 Подготовка бортовой многофункциональной системы (БМС) к полёту.

1.1Общие сведения

Назначение

Бортовая многофункциональная система – бортовой индикатор (далее – бмс) предназначена:

- для приема и обработки навигационных сигналов спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS;

- для определения текущего местоположения ВС;

- для коррекции текущего местоположения ВС с использованием данных СНС;

- для ввода и оперативного изменения плана полета;

- для ввода, хранения и использования действующей эронавигационной информации, цифровой карты местности и информации пользовательской базы данных;

- для отображения плана полета в текстовом и графическом виде с возможностью управления масштабом отображения;

- для отображения пройденной траектории полета;

- для обработки данных поступающих от аппаратуры АЗН и отображения полученной информации;

- для отображения метки цели, сформированной радиолокатором или оптико-электронной системой;

- для отображения цифровой карты местности с возможностью управления объемом отображаемой информации и масштабом отображения;

- для приема и обработки информации от дублирующего бортового оборудования спутниковой навигации, системы воздушных сигналов, курсовой системы;

- для выдачи информации в сопрягаемые системы;

- для выдачи экипажу информации о рельефе местности в направлении полета с учетом наземных препятствий, текстовой информации о вырабатываемой сигнализации, состоянии СРПБЗ и взаимодействующего оборудования, если Изделие взаимодействует с СРПБЗ.

Основные данные

Максимальное количество этапов, составляющих маршрут – 98.

База аэронавигационных данных может содержать:

- данные об аэродромах, включая данные о торцах ВПП (должно быть не более 3000);

- данные процедур выхода, подхода и неточного захода на посадку (должно быть не более 15000);

- данные навигационных точек (НТ), включая радиомаяки VOR, DME, РСБН, приводные радиомаяки (должно быть не более 100000);

- данные воздушных трасс (не более 7000);

- данные зон ожидания;

- данные частот связи аэродромов.

Все координаты в базе данных представлены в системе координат СК-42. Предусмотрено обновление данных БАД каждые 28 дней в соответствии с циклом AIRAC. В Изделии может использоваться как всемирная, так и региональная БАД, содержащая от 1 до 6 регионов.

Изделие содержит два банка БАД. Один из банков является основным, второй – дополнительным.

Переключение банков осуществляется оператором.

Пользовательская база данных предусматривает хранение данных о НТ (должно быть не более 2000), аэродромах (должно быть не более 200), включая данные торцов ВПП, маршрутах (должно быть не более 200 по 98 НТ в каждом). Информация пользовательской базы данных доступна для просмотра, изменения, удаления и добавления.

Прием и выдача информации осуществляется автоматически и без ввода данных инициализации. Координаты ВС выдаются в системе координат СК-42. В стандартном режиме работы (GPS+ГЛОНАСС) погрешность определения координат и скорости с вероятностью не менее 95% при имитации нормальных условий полета не более:

- 28м для горизонтальных координат;

- 60м для вертикальных координат;

- 30см/сек для путевой скорости.

При использовании сдвоенного комплекта Изделия обеспечивается синхронизация следующих данных:

- плана полета, включая схемы входа, выхода и захода на посадку;

- режима «ПРЯМО НА»;

- полета по параллельному маршруту;

- настроечных данных (способ полета на точку прямого указания, скорости, крен);

- режима определения местоположения ВС (используемое созвездие спутников).

При использовании сдвоенного комплекта Изделия обеспечивается сохранение маршрутов, НТ, аэродромов и ВПП одновременно в пользовательской БД каждого из полукомплектов.

При выполнении запрограммированного маршрута обеспечивается автоматическая смена этапов маршрута при условии:

- ЛБУ должно быть не более 10км;

- достижения траверза ТИМ (при выборе режима с пролетом);

- достижения ЛБУ (при выборе режима с ЛУР).