Екзаменаційний білет № 34
З дисципліни «Електропривод в металургії та машинобудуванні»
Для чого призначені обтискні стани? (1)
Обтискні стани призначені для обтискання злитків у квадратну заготовку блюм, або плоску заготовку сляб.
Що таке пропуск і що здійснюється у процесі пропуску? (1)
Однократний прохід металу через валки при їх обертанні називається пропуском. Прокатка металу виконується у декілька пропусків. В кожному пропуску здійснюється подовження заготовки за рахунок обтискання металу валками і відповідного зменшення його перетину через те, що ширина металу в результаті прокатки збільшується незначно.
Якою характерною особливістю відрізняються рольгангові асинхронні двигуни з індивідуальним приводом роликів і чому? (2)
Характерною особливістю рольгангових асинхронних двигунів серії 4АМСУ є значне номінальне ковзання, яке суттєво перевищує номінальне ковзання краново-металургійних двигунів. Такі спеціальні механічні характеристики відповідають тяжким режимам роботи рольгангів з індивідуальним приводом роликів: а) пробуксовування, проковзування металу; б) заклинювання металу; в) тимчасові зупинки під струмом окремих перевантажених двигунів при роботі.
Надати алгоритм розрахунку потужності двигуна електропривода прокатної кліті і його перевірку. (3)
Що повинен зробити оператор обтискного стана, якщо заготовка не захвачується валками кліті? Обґрунтувати висновки. (5)
Кожний раз перед подачею злитку в робочу кліть оператор за допомогою натискних гвинтів змінює положення верхнього робочого валка, встановлюючи необхідний розхил валків. У першому пропуску натискні гвинти піднімають верхній валок до максимального розхилу. Далі оператором виконується вмикання та розгін прокатних двигунів та станинних роликів до швидкості захвату.
Вимоги до електропривода головних електроприводів чорнових клітей неперервних сортових (середньосортових, мілкосортових) й листових станів гарячої прокатки; прошивних розкатних й пілігрімових станів трубопрокатних агрегатів й чистових нереверсивних клітей універсальних рейко-балочних станів. (3)
відсутня необхідність строгого підтримання заданого співвідношення частот обертання валків суміжних клітей;
нечасте регулювання швидкості;
відсутні вимоги щодо точності регулювання частоти окремих клітей;
відсутні вимоги щодо точності відновлення швидкості при ударному прикладенні навантаження.
Регулювання струму у системі електропривода "генератор-двигун". Синтез регуляторів. (12)
У
контурі регулювання ЕРС одна велика
стала часу
.
Приймаємо структуру регулятора за
формулою (3.1), де
,
а
визначається через частоту зрізу контуру
.
Для
оптимізованого контуру
.
Підпорядкований контур ЕРС згортається і апроксимується аперіодичною ланкою
.
Регулятори струму з переключенням структур. Намалювати схему адаптивного регулятора фірми “Сіменс”. Пояснити, як змінюється структура регулятора і яку передаточну функцію він має. (6)
Регулятор виконаний на трьох підсилювачах А1, А2, А3. У режимі неперервного струму чутливі елементи SA1 і SA2 замкнуті, а регулятор струму виконує функції ПІ регулятора
,
де
,
,
.
У режимі переривистого струму контакти чутливих елементів SA1 і SA2 розімкнуті і на вхід операційного підсилювача включається інерційна ланка R6-C2, компенсуючи ланку R4-C1, що форсує. Таким чином, регулятор струму змінює свою пропорційно-інтегральну характеристику на суто інтегральну
,
де
.
Особливості регулювання струму в багатомостових електроприводах. (3)
Багатомостові вентильні перетворювачі використовуються для зменшення їх впливу на живлячу мережу. Регулювання випрямленої напруги у сторону зменшення супроводжується зниженням коефіцієнта потужності, що обумовлює збільшене використання реактивної потужності. При регулюванні випрямленої напруги уверх спочатку починає знижуватися випрямлена напруга одного з мостів, який працює у інверторному режимі. Інший міст у цей час працює з мінімальним кутом керування у режимі випрямляння. Далі, при переході від інверторного режиму до режиму випрямляння напруга на виході першого моста починає зростати. Таким чином, регулювання напруги забезпечується одним мостом, а інший працює з мінімальним кутом регулювання. При такому режимі роботи мостів мінімізується використання реактивної потужності одного з мостів і знижується її загальне використання.