2.4 Стоимость основных производственных фондов

(18)

тыс. тг.

Результаты расчетов по оценке основных производственных фондов АТП представлены в виде таблицы

Таблица 3. Основные производственные фонды АТП

Элементы основных фондов	Балансовая стоимость единицы подвижного состава, тыс. тг.	Среднегодовая стоимость, тыс. тг.
1. Подвижной состав	177,97	4605
2. Производственно-техническая база	–	18630,9
ИТОГО	–	23235,9

2.5 Состав и стоимость нематериальных активов

Примем, что данное грузовое АТП имеет в составе своих активов нематериальные активы.

Таблица 4. Состав и стоимость нематериальных активов

Состав нематериальных активов	Стоимость нематериальных активов, тыс. тг.
1. Товарные знаки (знак обслуживания)	70
2. Изобретения, ноу-хау	250
ИТОГО	320

2.6 Фондоотдача

(19)

где – доход от перевозочной деятельности, полученный за год, тыс. руб.

- среднегодовая стоимость основных производственных фондов, тыс. руб.

= 86,09 тг./тг.

3. Оборотные фонды атп

Потребность автотранспортного предприятия в оборотных фондах определяем на основе заданного норматива оборотных средств, приходящих на один рубль дохода (Н_об=0,12). Эффективность использования оборотных средств АТП характеризуется показателями оборачиваемости, т.е. числом оборотов (n_об), совершаемых оборотными средствами в течение определенного периода времени и продолжительностью одного оборота (t_об) в днях. Результатами расчетов данного подраздела курсовой работы являются показатели: среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств (Ф_об), число оборотов за год и продолжительность одного оборота.

3.1 Среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств

(20)

где - норматив оборотных средств, приходящихся на 1 рубль дохода, = 0,12;

– доход от перевозочной деятельности (нетто-выручка), тыс. руб.

31638,5 тыс. тг.

3.2 Число оборотов

(21)

об.

3.4 Продолжительность одного оборота

(22)

дней

4. Трудовые ресурсы

В данном подразделе определяем среднесписочное количество работников АТП за год по категориям персонала.

4.1 Численность водителей.

, (23)

где – суммарное подготовительно – заключительное время всех водителей в расчете на заданный объем работы, ч;

- плановый полезный фонд рабочего времени одного водителя за рассматриваемый период (год), ч;

– планируемое выполнение норм выработки (коэффициент), принимаем = 1,00, т.е. водители на данном АТП работают в соответствии с установленными нормами;

- автомобиле – часы в работе.

Плановый полезный фонд рабочего времени одного водителя за год:

(24)

где – количество календарных дней в рассматриваемом периоде (год);

– количество выходных дней;

– количество праздничных дней;

– количество календарных дней отпуска;

– количество дней неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам (принимаем в размере 2,5% от )

– количество дней неявок в связи с выполнением государственных обязанностей (принимаем в размере 0,5% от )

– продолжительность рабочего дня, ч

– количество предпраздничных дней;

– количество праздничных дней, совпадающих с отпуском;

– время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные дни, ч

В 2010 году: = 365 дн. дн.

дн. дн.

дн. t₁ = 8 ч. t₂ = 1 ч.

дн. (при 5-дневной рабочей неделе)

= [Д_К – (Д_В + Д_П + Д_О + Д_Б + Д_Г.О.)] * t₁ – (Д_П’ – Д_ОТ’) * t₂

[365 – (116 + 36 + 9 + 2)] * 8 – (5 – 0) * 1 = 1611 ч

Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ устанавливает руководитель АТП.

Время на проведение подготовительно-заключительных операций (получение путевого листа, подготовка автомобиля к работе, заправка автомобиля топливом) принимаем равным 25 мин. в смену, т.е. часа.

Тогда время работы водителя на линии за смену составит: часа.

Тогда отношение подготовительно-заключительного времени к времени работы на линии составляет: .

(25)

ч.

Тогда, среднесписочная численность водителей за год составит:

чел.

4.2 Численность ремонтных рабочих

(определяем укрупненным методом)

, (26)

Где L_{общ -} общий годовой пробег автомобилей, млн. км.

N_РЕМ = 7,4 * 0,47368 = 3,5

N_РЕМ = 3,5 чел.

4.3 Численность подсобно – вспомогательных рабочих

(принимаем равной 0,2 – 0,3 чел. от расчетной численности ремонтных рабочих)

(27)

N_ВСП = 0,3 * 3,5 = 1,05

N_ВСП = 1,05 че

4.4 Численность руководителей и специалистов

(принимаем равной 12% – 14% от числа водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих)

(28)

= 5,4 чел.

Разбиваем численность служащих по категориям:

• Среднесписочная численность руководителей чел.;

• Среднесписочная численность специалистов чел.;

• Среднесписочная численность технических исполнителей чел.

4.5 Производительность труда одного работающего в стоимостном выражении

, (29)

где – годовой доход АТП от перевозочной деятельности, тыс. тг.;

– среднесписочная численность работающих за год, чел.

(30)

= 50,35 чел.

тыс. тг.

5. Себестоимость перевозок

В данном подразделе курсовой работы определяются годовая сумма затрат АТП, себестоимость единицы транспортной работы и показатель затрат на один рубль дохода. Для калькулирования себестоимости используются данные производственной программы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, планов по труду и заработной плате, материально-технического снабжения и финансового плана. Результаты расчетов представляем по форме таблицы 16.