3. Сучасні тенденції розвитку планетарних коробок передач

Планетарні коробки передач завдяки своїй компактності, багатостунінчатості, можливості здійснювати автоматичне керування отримують все більше застосування.

Рис. 25. Гідромеханічна шестиступінчата коробка передач автомобіля Ауді з планетарними редукторами, гідротрансформатором та автоматичним електрогідравлічним керуванням

У модульному блоку розташовано гідротрансформатор, одинарний та подвійний планетарні ряди, подвійна головна передача, диференціал, багатодискові муфти та гальма планетарних рядів. Модуль гідророзподільників системи керування розташований у мастильній ванні, а електронний блок керування окремо у корпусі.

Гідротрансформатор зі привареним зубчастим вінцем для запуску двигуна та блокувальною муфтою з гасником крутильних коливань.

Гідротрансформатор використовується при рушанні з місця, а блокувальна муфта блокує гідротрансформатор при установленому русі. Блокувальна муфта забезпечує передачу крутного моменту при повному або частковому розблокуванні гідротрансформатора та повне блокування.

Багатодискові муфти К1, К2, К3 призначені для забезпечення передачі крутного моменту до планетарних рядів.

Багатодискові гальма В1, В2 та обгінна муфта призначені для передачі реактивних моментів на картер модульного блоку. Обгінна муфта працює паралельно з гальмом В2.

Рис. 26. Схема шести ступінчатої планетарної коробки передач Ауді з автоматичним круванням та гідротрансформатором.

К1, К2, К3 – фрикційні поєднувальні дискові муфти.

В1, В2, – фрикційні дискові гальмівні елементи

Крутний момент передається від гідротрансформатора через одинарний планетарний ряд до здвоєного планетарного ряду до подвійної головної передачі та диференціалу та ведучих коліс.

Керування одинарним планетарним рядом здійснюється з використанням багатодискових муфт К1, К 3 та багатодискового гальма В1.

Керування подвійним планетарним рядом здійснюється шляхом використання багатодискової муфти К2, гальма В2 та обгінної муфти.

А. Б. В. Г. Д. Е.

Рис. 27. Схеми планетарних передач:

1-ведучий вал з сонячною шестірнею (А, В, Г, Д, Е); 2- ведений вал; 3-корпус редуктора; 4- водило (А, Д), гальма сонячної шестірні першого планетарного ряду (Е); 5- сателіти (А, Б, Д), гальма водила редукторів (Е); 6- епіциклічна шестірня (А, Б).

4. Сучасні тенденції розвитку системи охолодження та мащення ступінчатих коробок передач

Система охолодження може бути з’єднаною з системою охолодження двигуна і слугує для охолодження масла, яка подається до гідротрансформатора та у бустери включання передач.

Система мащення: Слугує для зменшення тертя і зносу робочих поверхонь та відведення тепла.

Рис . 28. Охолодження рідини ATF коробки передач автомобіля VW Pаssаt з автоматичним керуванням

Охолодження рідини, що використовується у системі керування автоматичною коробкою передач.

Рідина трансмісії з автоматичним керуванням, може виконувати у деяких конструкціях самі різні функції: передавання крутного моменту в гідротрансформаторі від двигуна до коробки передач, забезпечення функціонування системи керування й контролю, роботу фрикційних муфт блоків, змащення й охолодження поверхонь тертя. Для цього використовується спеціальне високоякісне мінеральне масло, яке отримане з нафти й змішане з декількома особливими добавками і називається мастильною гідравлічною трансмісійною рідиною. Використання інших типів масел знижує експлуатаційні характеристики й найчастіше приводить до відмови роботи гідромеханічної трансмісії.

Рис. 29. Схема мащення та керування переключанням передач