2. Сучасні тенденції розвитку гідромеханічних коробок передач

Поширеному застосуванню таких коробок передач сприяло забезпечення автоматичної передачі та зміни в широкому діапазоні величини і напряму передачі крутного моменту гідравлічним або механічним способом до ведучих коліс відповідно до сил зовнішнього опору руху і швидкості руху автомобіля, довготривалого виключення передачі крутного моменту, при працюючому на холостих обертах двигуні та найбільш оптимальне використання тягово-швидкісних властивостей автомобіля при заданій характеристиці двигуна. Покращення прохідності через відсутність розриву силового потоку до коліс, безпеки та комфорту керування, плавності рушання з місця. Зниження ударних навантажень на двигун та збільшення ресурсу його роботи.

Зміна крутного моменту можлива гідротрансформатором, коробкою передач або разом.

Можливе незалежне керування гідротрансформатором та коробкою передач.

Розвиток гідромеханічних коробок передач

1. За конструкцією гідротрансформатора продовжують удосконалюватись:

- одноступінчаті триколісні (насос, турбіна, реактор) та комплексні коли реактор встановлений на муфті вільного ходу.

- одноступінчаті чотириколісні (насос, турбіна, два реактори, що встановлені послідовно і дають можливість у вузькому інтервалі передаточних чисел підвищити коефіцієнт корисної дії перед переходом гідротрансформатора на режим роботи гідромуфти).

- гідротрансформатори з дво, триступінчатою коробкою передач (у більшості з планетарним рядом та автоматичним керуванням).

- одноступінчаті три, чотириколісні, або дво, триступінчаті для вантажних автомобілів, що значно понижує коефіцієнт корисної дії та ускладнює конструкцію і зменшує їх використання.

- одно та багатоступінчаті трансформатори з блокуванням гідротрансформатора та переходом на режим роботи гідромуфти або без.

2. За конструкцією ступінчатої коробки передач намічаються тенденції:

- Встановлення у корпусі коробки передач легкових автомобілів головної передачі, диференціалу, подільника, демультиплікатора, стоянкового гальма.

- Застосування багатоступеневих коробок передач.

- За способом переключання передач (з’єднання ведучого та веденого валів):

а). Використання датчиків та систем визначення і синхронізації кутових швидкостей шестерні та веденого вала та автоматичного керування переключанням передач.

б). Використання фрикційного зчеплення з гідравлічним або електричним включенням.

Найбільше розповсюдження на легкових, вантажних автомобілях та автобусах отримали гідромеханічні передачі з планетарними коробками передач.

Гідромеханічні передачі з дво, три, багатовальними коробками передач в основному застосовуються на вантажних автомобілях та автобусах. Для переключання передач в більшості схем використовуюся багатодискові муфти, що працюють у маслі та електронні системи керування.

Рис. 18. Гідромеханічна коробка передач 7G-Tronik-перша у світі семиступінчата коробка передач ( Мercedes – Benz ) з автоматичним керуванням

Рис. 19. Конструкція гідромеханічної коробки передач 7G-Tronik з автоматичним керуванням:

1- ведучий вал; 2- фрикціон блокування гідротрансформатора з гасником крутильних коливань; 3- масляний насос з датчиком тиску; 4- фрикціони і планетарні передачі; 5- вихідний вал; 6- стоянкові гальма; 7- селектор;

8- електронний блок керування; 9- електронний блок переключення передач; 10- високошвидкісні соленоїди; 11- гідротрансформатор.

Рис. 20. Шести ступінчата коробка передач 09L Ауді А8 з автоматичним керуванням

Рис. 21. Гідромеханічна шестиступенева коробка передач передньопривідного автомобіля VW транспортер

Виробник-японський концерн Аіsin AW CO. Передбачена муфта блокування гідротрансформатора.

.

Рис. 22. Автоматизована коробка передач Easytronic, що керується електронікою:

1-крокові двигуни; 2- автоматичне зчеплення; 3- механізм переключання передач; 4- блок керування зчепленням.

Рис. 23. Планетарна коробка передач Tiptronic з автоматичним керуванням для двигуна V6 FSI з гідротрансформатором та трьома зчепленнями

Рис. 24. Роботизована гідромеханічна коробка передач передньо

приводного автомобіля