Режими роботи
модульного блоку електромеханічної трансмісії фірми Timken Company з розподілом силового потоку двигуна внутрішнього згоряння та чотирьома ступенями свободи
Режим роботи |
Гальма |
Муфти |
Електродвигуни |
|||||
В1 |
В2 |
С1 |
С2 |
А |
В |
|||
Parking (Двигун виключений) |
Х |
Х |
Х |
Х |
|
|
||
Parking (Двигун включений) |
Х |
Х |
Х |
|
G |
|
||
Parking (Двигун включений) |
Х |
|
Х |
|
G |
G |
||
Neutral |
|
|
|
|
|
|
||
Запуск двигуна (Parking) |
|
Х |
Х |
|
|
М |
||
Запуск двигуна (Neutral) |
Х |
|
|
|
М |
|
||
Forward (Тихоходний режим) |
|
Х |
Х |
|
G |
M |
||
Forward (Швидкохідний режим) |
|
|
X |
X |
M/G |
G/M |
||
Rewerse 1 (Series hybrid) |
X |
X |
|
|
G |
M |
||
Rewerse (Qutput split) |
|
X |
X |
|
G |
M |
||
Zero emission 1 (1motor) |
|
X |
|
|
|
M |
||
Zero emission 2 (2motor) |
|
|
|
X |
M |
M |
||
Режими роботи: M-електродвигуна. G-генератора. |
||||||||
Рис. 35. Схема модульного блоку електромеханічної трансмісії Timken Company що дозволяє реалізувати чотирнадцять режимів роботи
Два планетарних редуктора. Один електродвигун. Два гальма. Дві блокувальні муфти.
С1 – фрикційне зчеплення ведучого вала з водилом першого планетарного редуктора.
С2 – фрикційне зчеплення з епіциклічною шестірнею другого планетарного редуктора.
В1 - стрічкове гальмо епіциклічної шестірні другого планетарного редуктора.
В2 – стрічкове гальмо сонячних шестірен першого та другого планетарних редукторів.
ПР1 – перший планетарний редуктор.
ПР2 – другий планетарний редуктор.
Аналогічний планетарний механізм, використовується в багатьох 3-х и 4-х швидкісних автоматичних трансмісіях.
Ця кінематична схема електромеханічної трансмісії дозволяє реалізувати тринадцять режимів роботи:
один режим руху з використанням тільки електродвигуна (М);
три режими руху при сумісній роботі двигуна внутрішнього згоряння та электродвигуна (Р);
один режим безступінчатого регулювання передаточного відношення трансмісії та зарядки акумуляторних батарей (CVT);
чотири режими руху тільки за рахунок енергії двигуна внутрішнього згоряння;
чотири режими з регенерацією кінетичної енергії гальмування (R).
Для отримання доступних тринадцяти режимів роботи електромеханічної трансмісії, наведених у таблиці, використовуються різноманітні комбінації включання чотирьох фрикційних елементів керування і режимів роботи електродвигуна, працюючого як в режимі електродвигуна, так і генератора.
Режими роботи модульного блоку електромеханічної трансмісії наведені у таблиці 3.3.
Таблиця 3.3