6. Розподіл потужності (крутного моменту) двигуна внутрішнього згоряння на механічний та електричний силові потоки:

а). Трансмісії, у яких механічна енергія двигуна повністю перетворюється в електричну без використання енергії акумуляторів або інших накопичувачів (потужність двигуна внутрішнього згоряння дорівнює потужності електродвигуна або електродвигунів ).

б). Трансмісії, у яких є механічний та електричний силові потоки, співвідношення між якими вибирається автоматичними системами керування в залежності від режиму руху автомобіля. Механічна енергії двигуна частково перетворюється в електричну з використанням енергії акумуляторів або інших накопичувачів, або без використаня (максимальна потужність електродвигуна або електродвигунів повинна відповідати максимальній потужності електричного силового потоку ).

в). Трансмісії у яких механічна енергія двигуна повністю перетворюється в електричний силовий потік та з використанням енергії акумуляторів або інших накопичувачів ( потужність електродвигуна або електродвигунів перевищує потужність двигуна внутрішнього згоряння).

г). Трансмісії з механічним силовим потоком двигуна та електричним силовим потоком акумуляторів або інших накопичувачів енергії. В усіх перерахованих варіантах використовується енергія гальмування (двигуна) для накопичення в іншому виді у акумуляторах, конденсаторах, інерційних конструкціях.

7. Керування розподілом потужності двигуна внутрішнього згоряння на механічний та електричний силові потоки, використанням додаткових джерел енергії і трансмісією у цілому – з автоматичним адаптивним керуванням в залежності від режиму і опору руху та неавтоматичним керуванням.

Рис. 12. Схема електромеханічної трансмісії з модульним блоком зміни величини і напряму передачі крутного моменту та перетворення

енергії з рекуперацією кінетичної енергії гальмування

Рис. 13. Схема електромеханічної трансмісії автобуса з інерційним накопичувачем енергії

Рис. 14. Загальний вигляд електромеханічної трансмісії повноприводного автомобіля з використанням конденсаторів

Рис. 15. Двигун з генератором та передній привод електромеханічної трансмісії повноприводного “Е “ мобіля

Модульний блок зміни величини та напряму передачі крутного моменту, перетворення одного виду енергії в інший

Подільник крутного моменту двигуна до коробки передач та до електродвигуна-генератора; генератор (електродвигун - генератор) з механічним приводом від двигуна внутрішнього згоряння; коробка передач; один силовий електродвигун; системи охолодження, мащення, подачі масла та керування. В модульному блоку можуть бути установлені інерційні або інші накопичувачі енергії.

Перетворювачі напруги можуть бути встановлені у модульному блоку або поза ним.

Рис.16. Модульний блок електромеханічної трансмісії

Крутний момент може передаватися до ведучих коліс через елементи механічної трансмісії або декілька тягових електродвигунів розташованих у колесах (моторколесах).

Рис. 17. Електромеханічна трансмісія повноприводного гібридного автомобіля Lexus LS 600h

Рис. 18. Електромеханічна трансмісія гібридного автомобіля Audi Q5 з потужністю електродвигуна 33 кВт та з двигуном внутрішнього згоряння робочим об’ємом 2,0 літра:

1 – модульний блок електромеханічної трансмісії; 2 – система охолодження модульного блоку; 3 – електродвигун-генератор; 4 – шасі; 5 - система охолодження акумуляторних батарей; 6 – перетворювач напруги; 7 – насос рідинного охолодження перетворювача напруги та модульного блоку; 8 – радіатор системи охолодження модульного блоку;