4. Сучасні тенденції розвитку електромеханічної трансмісії

- Безступінчатість та автоматичний режим передачі, зміни величини і напряму передачі крутного моменту до ведучих коліс та перетворення одного виду енергії в інший.

- Одночасність передачі крутних моментів від двох джерел енергії до коліс.

- Розподіл потужності двигуна на два силових потоки: перший передає крутний момент через механічну трансмісію на ведучі колеса, другий передає крутний момент до електродвигуна-генератора, де створюється електрична енергія, яка живить електродвигун та заряжає акумуляторні батареї.

- Рух автомобіля з використанням тільки одного з двох джерел енергії.

- Незалежного керування двома джерелами енергії.

- Регенерація кінетичної енергії гальмування автомобіля.

- Зменшення механічних та електричних втрат при передачі енергії.

- Покращення рушання з місця, прохідності, керованості, компонування.

- Зменшення динамічного навантаження, через відсутність жорсткого зв’язку двигуна і трансмісії. Це дає можливість збільшення ресурсу роботи двигуна.

- Оптимальність тягово-швидкісних властивостей автомобіля.

- Наявність систем автоматизованого керування та контролю за роботою, відповідно до сил зовнішнього опору руху.

- Безшумність у роботі.

- Простота конструкції та комфортність керування.

- Надійність передачі крутного моменту та довговічність роботи.

- Невисока собівартість і технологічність виготовлення та технічного обслуговування.

- мала металоємність та маса.

1. Ступінь використанням елементів механічної трансмісії – з

частковим або повним використанням. Находить застосування обидва способи.

2. Спосіб передачі енергії (крутного моменту) – послідовний;

паралельний, комбінований найбільш поширені.

3. Сучасна конструкція ступінчатої коробки передач у більшості може

включати головну передачу, диференціал, подільник, демультиплікатор,

чотири, п’яти та багатоступеневі.

- Зачеплення зубчатих коліс постійне.

- Переключання передач (з’єднання ведучого та веденого валів)у більшості з використанням синхронізаторів, датчиків та систем визначення і синхронізації кутових швидкостей шестернь ведучого та веденого валів.

4. Конструкція та потужність перетворювачів енергії (електродвигунів – генераторів) трансмісії:

А). Електродвигуни потужністю 2 - 4 кВт, які використовуються для запуску двигуна внутрішнього згоряння (система Stop-Start автоматично відключає двигун внутрішнього згоряння при зупинці та включає при початку руху), перетворення кінетичної енергії гальмування у електричну (KERS) та для заряджання акумуляторної батареї (Toyota Grown, Citrоen C3, Ford Fiesta, Fiat Panda Aria та інші).

Б) Електродвигуни потужністю до 25-30 кВт, які генерують механічну енергію, так що еквівалентна потужність складається як сума потужності двигуна внутрішнього згоряння та потужності електродвигуна. Така схема трансмісії використовує також запуск двигуна внутрішнього згоряння, зарядку акумуляторних батарей, рекуперацію кінетичної енергії гальмування і найбільш ефективна на початку руху та інтенсивному розганянні автомобіля, коли крутний момент електродвигуна максимальний (Honda Civic, Mercedes S350, S320 TDI).

В). Електродвигуни потужністю більше 30 кВт (1,2,4 шт), які дозволяють рухатись тільки з використанням двигуна внутрішнього згоряння, тільки з використанням електричних двигунів , комбіновано двигун внутрішнього згоряння і електродвигуни (Toyota Priys, Lexus RX400h, GS450h).

Г). Генератори, які перетворюють всю механічну енергію двигуна внутрішнього згоряння в електричну та передають до електромеханічного приводу коліс. Двигун внутрішнього згоряння не має прямого зв’язку з колесами для передачі механічної енергії ( Спортивний легковий автомобіль Toyota Alessandro Volta).